Trimma F20C Options

[JMKD]

Jag har bytt insug, luftfilter, grenrör och avgas på min S2000 och tycker att den går väldigt bra nu. Jag har i princip bestämt mig för att stanna på nuvarande nivå. Samtidigt finns det ju hela tiden ett sug efter att testa nya grejer och se om det går att förbättra prestandan ytterligare. Det skulle därför vara kul att höra åsikter/förslag/idéer om ytterligare trimmning/moddning från teknikkunniga på forumet. Vad kan vara ett lämpligt nästa steg för att förbättra prestandan? Obs! Jag har inga planer på att överladda.

Tack på förhand!

[Martin_P]

Kammar?

Annars även om du skriver det, så är överladd the shit om man vill ha ut massa effekt. kolla micke o ulles byggda s2k

[Mattias]

Kammar/ventilfjädrar/retainers, svänghjul när det är dags för kopplingsbyte.

[JMKD]

Är det ett stort jobb att byta kammar? På vilket sätt påverkar det prestandan, dvs vad händer rent faktiskt i motorn och hur mycket ger det?

I andra sammahang pratas det mycket om att porta toppen och mappa, är det nånting som är aktuellt på en f20c?

[M Scotte]

Mappa bilen med det du har nu kan ge lite grand.

[fodden]

Byt slutväxeln till 4.57 eller 4.77, ska vara den modd förutom överladd som ska ge mest, även om man tappar i topphastiget och varven kommer vara aningen högre
finns massa info om detta på s2ki forumet

[JMKD]

Fodden, jag har också läst att byte av slutväxeln gör väldigt mycket för accelerationen på framförallt 1:an och 2:an. Det är definitivt en grej jag överväger men det är rätt dyrt och eftersom jag kör rätt mycket långresor är jag lite fundersam över ljudnivå och bränsleekonomi. Vad har du själv för prestandamods på din f ö skitsnygga s2k (J's racinginsuget och grenröret har jag sett på bild)?

Scotte, har du nåt tips på var jag kan mappa och ungefärlig kostnad? Skulle också vara tacksam för info om vad det innebär i detalj.

[Kraft]

Man kan inte läsa på gänkeforum angående slutväxel, deras slutväcksel är nämligen över 20% lägre än edm s2000 (toppfart ca 320km/h). Så byta till 4.57 eller 4.77 när det sitter 4.756 orginal verkar ju dumt.

Kammar är bara glömma på s2000 vassare och varvvilligrare vill man inte ha.

Det ända rätta är att köpa Spoons 2,2l strokerkit. Det kostar runt 10kkr i japan vilket får ses som fikapengar i sammanhanget.
Kittet har samma vev som usdm och jdm 2,2l motor.

[fodden]

Enligt Honda.se är sluväxeln på en S2000 4.100

http://honda.synkron.com/graphics/Synkron-...0S2000%20TS.pdf

[Welen XLR8 Perfo...]

Att börja byta kammar på s2000 tror inte jag heller på riktigt.. Att börja ändra lyft och duration med högkomp kolvar gör det genast ganska kompliserat. Dessutom är de jäkligt vassa redan orginal...

Ett riktigt sprut och mappning ger mycket på s2k

Separata spjäll på den motorn skulle nog va grymmt också..

[smacke]

hmm.. jag har för mig att de ja läst på s2ki så har jänkarna oxså 4.1...

[JMKD]

Man kan inte läsa på gänkeforum angående slutväxel, deras slutväcksel är nämligen över 20% lägre än edm s2000

Intressant info, får man fråga vad källan är? Trist att lägga pengar på 4.57 slutväxel och försämra accelerationen.

Det ända rätta är att köpa Spoons 2,2l strokerkit. Det kostar runt 10kkr i japan vilket får ses som fikapengar i sammanhanget.

Helt klart ett intressant alternativ. Men är det inte ganska dyrt att få det monterat om man inte kan göra det själv? Sen är frågan om det är plug-and-play eller om man får räkna med en massa strul och inkörningsproblem/nedsatt driftsäkerhet efter ett sådant, som jag uppfattar det, omfattande motorjobb.

Är det nån som kan förklara vad en mappning är? Jag antar att det handlar om att programmera om ECU:n på något sätt? Också tacksam för tips om var man kan göra detta och ungefärlig kostnad.

[fodden]

En jämförelse mellan 3st JDM s2000, 2 standard av olika årsmodell, och en med avgas, filter och en 4.3 utväxling
Känns som utväxlings byte gör en hel del

http://youtube.com/watch?v=s3CkunWicY8

[hamedius]

fodden; eller så var d kanske filter och avgasbytet som gjorde d? va vet du om vad slutväxelbyte gör med prestandan? har du d på din bil?

jmkd; mappning kan man säga är en individuell chippning för just din bil.
jag vet inte om unichip har nåt för s2000, men d vore d billigaste och mste prisvärda alternativet iaf.

[M Scotte]

Tror billigaste Hamed är VAFC, då kan man i alla fall justera bränslet. vtec är nog tveksamt om man ska röra.

[fodden]

http://videos.streetfire.net/search/s2000+...dd14e25c200.htm

orginal fast bytt till 4.57 mot orginal

[hamedius]

ja just d, glömde vafc'en, den vinner nog priskriget om man(Kraft eller Scotte) mappar på gatan men man får nog inte ut lika många hästar som med unichip gjord på rullande landsväg men men, man får ju va man betalar för.

[M Scotte]

Nej, finns unichip eller likn där man kan styra tändning etc så ger det säkerligen mer, men kostar nog minst dubbelt upp om det räcker. Tror man kan tjäna några hk om man bytt avgas,filter etc med en VAFC.

[hamedius]

unichip e faktiskt inte så dyr, jag vet inte om s2k men till en crx vtec kostar d 5500skr. en vafc2 kostar ca 3k, mappningen hos er kostar 2k, skiljer inte mycket mellan de två olika metoderna. så det mest prisvärda e unichip tycker jag.

hade s2000 haft obd1 eller 0 hade d vart tvärtom, men nu när d inte går å utnyttja org ecu'n på samma sätt på en s2000 och man måste köpa en piggyback så skulle iaf jag lägga mina pengar på unichip.

[M Scotte]

Jag tänkte mer på beggade saker, och en mappning med VAFC ar vi inte hutlösa 2000kr för, mer åt 7-800kr. Jag ska mappa farsans bil hade jag tänkt med VAFC, där är endast K&Nfiler i boxen och snorkel som mods. Ska se om det går att justera något i bränslet.

[Kraft]

angående slutväxeln kan jag ha fel, jag kollade upp det som hastigast tillsammans med en s2000 kompis.
Enligt http://hondacar.free.fr/range%20honda.htm så har den det.

Om det skulle vara så att s2000 hade den utväxlingen jag tror och som stämde bäst enligt kalles bil.

1st 3.133 2nd 2.045 3rd 1.481 4th 1.161 5th 0.970 6th 0.810 FD 4.756

så skulle den varva ca 3600 varv i 110km/h på 6an och toppa ca 280km/h vid 9200 varv

Om vi skulle ha gänkarnas slutväxel dvs 4.100 med samma utväxling skulle den varav ca 3100 varv vid 110km/h på 6an och toppa ca 330km/h vid 9200varv.

Jag har ingen att testa på länger så ni får ut och prova....

[JMKD]

Har för mig att jag läste nånstans att original ECU:n i en S2000 på något sätt automatiskt återställer till ursprungsvärden efter en mappning. Stämmer detta och är det i så fall därför man behöver en piggyback?

Jag antar att en mappning mao är ungefär samma sak eller ger samma resultat som att byta ut hela ECU:n mot nån vassare aftermarket från t ex Spoon.

[Kristian]

problemet med eftermarknads ECUerna (typ Spoon) är att dom är förprogramerade och inte är optimerade för din motor och dina modifikationer... en mappning är för just din bil.

AEM har ju en fullt programerbar ECU till S2000 som ska bara ska vara att plugga in... då får du ett helt programerbart sprut som "vemsomhelst" kan mappa åt dej.. enligt deras hemsida så verkar Bobkit vara ÅF i sverige så det kan ju vara värt att kontakta dom ang priser osv

[smacke]

arghhh.... kostade mer än 1 veckopeng kan man säga....

Universal EMS 30-1900U $3,243.75

hur e de me Motec ?? kostar iof oxså pluskan, men borde väll vara ett bra alternativ... ( ligger runt 18-20k har ja för mig.. )

[fonzeka]

Ta det lugnt smacke de ligger på $1300 på ebay
Det är dessutom för den modellanpassade versionen (30-1052) som är plug & play till S2000.

[JF.]

Köp en VAFC sen får du bilen mappad med den. Tänkte göra de på min men det blev aldrig av.
Om du läser på s2ki.com finns de massor med läsning ang. VAFC där har en del lyckats få 220whp med avgas, rensad kat, filter och VAFC.
Sen kostar en VAFC inte så mkt heller så de kanske kan vara värt att fundera på!

[Lillen]

Jag köpte min AEM EMS av yashar

[Kraft]

Så länge det finns en bra grundmapp att tillgå i AEM EMS så funkar det, synd bara att dom mappar dom skickar med till bla rx7 och CTR ser ut som bajs och att bilen knappt går på dom.

Bara hoppas och be att det är bättre till s2000 Lillen, annars får du jobbigt.

[infra]

ctr mappen e ju lite kul gjord... kanske inte mest ekonomiska mappen men kul tänk iaf...

s2000 mappar lär det inte vara så svårt att få tag på då det är många som kör det

men använd inte andras mappar utan mappa istället.. aem e inte svårare än nått annat att mappa... bara större möjligheter att fukka det

[JMKD]

Tack för alla tips!

Det som verkar mest intressant just nu är en mappning eller möjligen byte av ECU.

Jag är lite sugen på att testa en katersättare också, kostar inte så mycket och ska tydligen kunna ge märkbara resultat (inte minst ljudmässigt, vilket inte är helt oväsentligt ) Är det nån som har testat det på en S2000?

Funderar också på att karva ur luftboxen (har redan satt igen hålet till resonanslådan). Många bäckar små...

[infra]

jag har en kattersättare liggandes hemma... ska orka i med den nu snart

[Kraft]

ctr mappen e ju lite kul gjord... kanske inte mest ekonomiska mappen men kul tänk iaf...

s2000 mappar lär det inte vara så svårt att få tag på då det är många som kör det

men använd inte andras mappar utan mappa istället.. aem e inte svårare än nått annat att mappa... bara större möjligheter att fukka det
[right][snapback]317636[/snapback][/right]

Jo men det man vill ha är en kopia på orginalmappen att utgå ifrån och inget skit som någon tomte på AEM svängt ihop på fyllan.
Dom mappar man fick till av AEM startade inte rx-7:an på och startyade den så gick den som skit.

AEM är inte svårare, bara bökigare och mindre användar vänligt.

Jag skulle ju ha ringt dig då så hade du knackat ruta för ruta en bra grundmapp från en blank mapp att utgå ifrån till en wankel, för det grejar fan inte jag.