Renovera en K20

[OttoLeffler]

Hej hondagurus

Jag har köpt en k20a2 från England som ska ner i min Lotus Elise

Motorn hade bra komp när jag köpte den och allting har sett fint ut när jag plockat isär den. Hade gått ca 16'
Vattenpump/Oljepump i nyskick och inga repor på veven. Lite småslitna vevlager

Så nu behöver jag lite råd på vad jag ska se över när jag väl har den isär.
Tänker åka utan överladdning och inte byta kolvar/stakar/kammar i ett första läge

Så vad gör man på en standardrenovering av en K20?

Plana topp/block
Se över gördeln?
Honing av loppen

Tips och tankar är välkomnat

[Malkolm]

16.000mil brukar innebära att loppen är för slitna. Om du testar att horna loppet så kommer du märka att det blir för stort spel mellan kolvar o cylinderväggarna.

Så det är överdimensionskolvar o ringar som gäller. (Jag borrar o hornar alltid med stressplatta då det är aluminiumblock).

O kamkedja o sträckare byts så klart. (Brukar vara slut vid 17.000-22.000mil).

Inget annat brukar behöva bytas.

Givetvis så planar man ju av ytorna så att den nya toppackningen håller tätt.

[pasen]

För slitna för vad, Malkolm?

Sent from my SM-G950F using Tapatalk

[bop]

för att kolvar av orginaldimension skulle passa utan risk för kantring, skule jag tro (googla piston slap.)

[pasen]

Så en motor som gått 16000 mil är slut...? Det har jag svårt att tro om den inte är rejält misskött.

[Malkolm]

Inte slut på det sättet, alltså 16.000mil fortsätt att kör 3-4000mil till, då är den slut.

Men om man öppnar upp o plockar isär allt och MÄTER enligt wsm så kommer man märka att cylinderloppen är utanför tolerans.

Precis som på alla andra Honda-motorer så är det loppen som blir för stora/ovala efter 15.000-20.000mil. Jag ser det dagligen i mitt arbete både inne i motorerna men oxå på bromsbänken att de har för lite effekt men oxå i backspegeln att de drar olja på höga varv vid full belastning.

Några riktlinjer på miltal när det är dags för borrning till överdimension(för att hålla dem tighta o fräsha)
•b16 ca 15-20.000mi
•b18c4 ca 17-20.000mil
•b18c6 ca 10-12.000mil
•H22 ca 15.000mil
•F20C ca 15.000mil
•K20a2/z4 ca 17-21.000mil
•k24a3 ca 20-22.000mil

[pasen]

Dags att lämna in Accorden på stora servicen nu då.

Sent from my SM-G950F using Tapatalk

[OttoLeffler]

Tack för svar.

Låter som jag borde börja med att mäta upp loppen isåfall.

Någon som vet någon som kan Hondamotorn i sthlm-trakten?

Malkolm, vad tar du för att borra till öd med stressplatta?

[lowpass]

Dags att lämna in Accorden på stora servicen nu då.

Sent from my SM-G950F using Tapatalk

Jag ser inte R-motorn listad så jag antar att du klarar dig utan problem

[Malkolm]

De miltalen jag har listat ÄR INTE NÄR MOTORN GÅR SÖNDER, Det är när cylinderloppen är utanför tolerans enligt WSM. Herregud jag har haft Hondor som gått över 40.000mil med samma motor.

Om vi tar det ur en mer racingaktig synvinkel, om man tävlar/kör hårt och vill trimma sin motor som låt oss säga har hått 20.000mil, då ger det mera effekt att renovera den jämfört med att montera Steg2-kamaxlar.

Så sitt nu inte o bli oroliga att era brukisbilar ska rasa vilken minut som helst.

Och förresten Rickard, den b16 som sitter i din civic var loppet slut på när jag bytte avgas o grenrör på runt 13.800mil.

[pasen]

Jag är inte det minsta orolig, jag är bara skeptisk.

Sent from my SM-G950F using Tapatalk

[bop]

Varför det? Lopp och ringar slits, så enkelt är det.
Sen kommer slitaget självklart att variera beroende på saker som t.ex. körsätt, serviceintervall osv.

tl;dr

Behöver man renovera motorn vid ~16k mil? Nej, den funkar lääänge till.
Vill du trima och rejsa däremot. Då är det likaså bra att borra/hona loppen när motorn ändå är isär.

[pasen]

Klart jag förstår att det slits, jag är bara skeptisk till att det är nödvändigt efter 16000mil.

Sent from my SM-G950F using Tapatalk

[pasen]

https://www.s2ki.com/forums/uk-ireland- ... n-1189271/

After years of abuse by the previous owner then a few gentle years with myself the last 3 competing in sprints and this year in hillclimbs as well, it had all taken it's toll with a rattle developing half way through the year and the last round throwing more oil out of the back than an uncapped oil well. So she is going to get a new set of rods and shells, piston rings, timing chain, oil pump chain, uprated retainers and oil squirter bolts plus all the usual gaskets and a baffled sump.

First up, crank end float, the spec when new is 0.10 - 0.35 with a service limit of 0.45. I'm glad to say mine came in at 0.18
Next up was to measure the bores and the bore spec new for a B piston is 87.000 - 87.010, with a service limit of 87.070.

Mine came in at 87.020 so only just outside the new limit.

Just saying

[bop]

Det är ju helt klart en annan kvalité på hondamotorer gentemot jänk, volvo eller andra bojsänken...

Vidhåller dock fortfarande att ska det trimmas, kosta på en helrenovering..

[pasen]

Jag vidhåller att orörda orginalgrejer är mer driftsäkert, så länge en renovering inte behövs.

"När man ändå håller på" - Men om det inte behövs då?

Sent from my SM-G950F using Tapatalk

[bop]

där håller jag med du. trimmas det så ökar servicekraven i kvadrat.