Kammar till CTR

[christer_carlsson]

Även om det inte rasat så är det inget som rekommenderas...runt 8600 brukar vara safe, skulle jag sätta mitt stopp högre hade jag även bytt stakar och kolvar plus att jag hade moddat oljepumpen för bättre funktion. Det blir riktigt goa belastningar på stakar uppe i sådana varvtal.

Att varva mycket kräver att bilen kan andas, ofta hänger heller inte vridmomentet med. Syntes inte sådana tendenser på bänkningen? Det lönar sig att växla innan vridet droppar alltför mycket.

Angående A3. Dessa är efterföljarna till A2 och N2 som ger nästan lika toppeffekt men du får ett aningen bättre mellanregister med en rakare effekt kurva.

[M Scotte]

Vet en som kör med Full BPU, mugen luftbox med snorkeln, större spridare och Toda A3 kammar med fjädrar. Han har bänkat den och fått 247 BWHP på rototest. Det måste ju vara i överkant på NA?

Han drar iallfall till ca 10k rpm när det går till max och det har han gjort länge, inga problem med motorn eller så. Sen kanske det oftare blir 9500 men det är iallafall långt över kavitetsgränsen för pumpen och den fungerar bevisligen också fortfarande efter dryga 2 år.
Vad kan man dra för slutsats av detta?


Jag varvar inte högre än att effekten avtar och det är nog vid strax efter 8k rpm. Har varvstopp på 8600 tror jag men det tar jag aldrig i.

Hur kan det bli ganska så slöa tider då med tex Fekkes turbo CTR: <a href="http://www.garaget.org/?car=24701" target="_blank">http://www.garaget.org/?car=24701</a>
402 meter: 12.86 är ju inte direkt någon fantastisk tid om man tänker på att han säger att det är 300+ hk i bilen vid 0,7bar. Vad väger ett turbokit egentligen?

Tycker överlag att turbomatade inte är speciellt vassa om man kollar tiderna på strippen och jämför med NA bilar men det borde gå uta hel**** med 300hk. Dåligt register?

Det där var det absolut dummaste jag läst på mycket länge, killen som kör denna 10k rpmbil är säkerligen väldigt stolt, för alla vet väl att den som varvar mest har ballast bil? Han har troligtvis redan skador på sin maskin som kommer komma krypande efterhand, så som slitna kolvringar, kolvar, utsliten oljepump och kedja etc. Ibland har dessa personer lika stor förståelse för sina handlingar som humlan kan flyga. Då alla Todakammar vi bänkat tappar av rejält i effekt efter 8000rpm, förstår jag ännu mindre hur han ens orkar varva till 10.

En k20 mappad med 0.7 i ladd lämnar en todatrimmad k20 som ett möte. Desto högre hastighet desto större skillnad.

[Junior]

na is best.

[Yobaman]

Scotte: Hoppas bara du inte tror att jag tycker att det är något positivt. Jag förklarar bara vad som gäller för honom och inte vad jag tycker man ska göra.

100-200 9-10 sek på fekkes turbo ctr är ju jävligt snabbt. Där märks det väl att turbon sitter i? Men på 201 och 402 ser jag inte att skillnaden är så stor mot NA trots de 300 hk. Beror det på att turbon hämtar i högre hastigheter snarare än låga?

[Junior]

Effekt är effekt spelar roll om det är turbo elle kompressor.
Fekke hade taskigt grepp. Sen hade han inte 500 hk, utan 300hk . Med rikig slipad chaffis, går de att åka fort, med eller utan snurra.

[Yobaman]

Nej jag sa ju 300+ hk..

[Malkolm]

Är det 10000rpm enligt varvräknarn eller enligt Kpron? För det diffar rätt mycket imellan dem. På en EG är det rätt normalt att det diffar 700rpm över 8000rpm.

Fekke har en CTR, och alla som försökt göra snabba starter med en CTR vet hur värdelösa de framvagnarna är, sen var både förarn och bilen nybörjare på strippen. Sätt den motorn i en Honda med dubbla triangelänkar fram så är den kapabel till 11or var dag.

Toda körde 12.22 med en orginal K20a2 med BPU, medans de som kör 11or har överladd och 400-500hk. Skillnaden är att med lite effekt får du fäste och med turbo så måste du hela tiden försöka att köra ikapp för den dåliga starten.

på gatan är skillnaden hur stor som helst, fråga Fekke vad han har kört ifrån för bilar så förstår man skillnaden.

[David Lundin]

Är det 10000rpm enligt varvräknarn eller enligt Kpron? För det diffar rätt mycket imellan dem. På en EG är det rätt normalt att det diffar 700rpm över 8000rpm.

Det skiljer säkert en del mellan olika EP3or också, men min som varvar till 8600 går ungefär till 8950 på mätaren, precis under 9000.

Går hans till 10000 på mätaren är det fortfarande 9500 varv eller mer...

[Yobaman]

Ja förstår att turbo är snabbare, något annat vore omöjligt men där har jag ju förklaringen, starten blir kass och ska tas igen när fästet kommer.