markfrigången påvertas ju bara av hur rören är byggda, går dom under sumpen så tar ju såklart 4st separata rör mer utrymme än 2 om man ska ha en någerlunda stilig kolektor
skillanden på 4-1 och 4-2-1 rör ser du på effektkurvorna
längder, dimentioner, radier och kollektor/er är faktorer som har storinverkan på ditt effektregister.
korta grova rör ger effekt i de högre registren, långa, trängre ger mer botten register, det gäller att hitta en typ som passar din önskade motorkaraktär.
ett 4-1 rör ger i regel högre toppeffekter på bekostnad av låg och mellanregister jämfört med ett 4-2-1 rör.
ett bra byggt 4-2-1 rör har ofta fler fördelar och ett mer användbart register än ett 4-1 rör
kör du origianl utväxling, sportig gatkörning, lite prova på bana, kanske lite stripp osv så rekomenderar jag ett 4-2-1 rör.
ska du bygga en extrem "peak" motor för strippen med snortät låda så ska du åka 4-1.
många lite mer avancerade grenrör byggs i olika steg, så kallat steppat header, det betyder att rördimentionerna ökar i olika steg.
som exempel så ser mitt eget race rör ut så här:
200*38,5mm första biten
200*40.5mm andra biten
200*44.5mm 3e biten
de 4 rören är alltså 600mm långa
(allt är innerdiam)
rören går sedan ihop i en såkallad mergekollektor du kan läsa mer på: <a href="
http://www.burnsstainless.com/MergeColl ... ctors.html" target="_blank">
http://www.burnsstainless.com/MergeColl ... rs.html</a>
där rören går ihop är innermåttet 63.5mm som sedan konar upp till 80mm där avgaserna sen går rakt ut i det fria, konan är 300mm lång
<a href="
http://www.burnsstainless.com/index.htm" target="_blank">
http://www.burnsstainless.com/index.htm</a> är en mkt bra sida att lära sig om avgas och dess funktioner.
mitt rör är uträknat med hänsyn till övriga motorspecs så som längd och area på insug och avgasportar, borr, slag, spjälldiam, kamaxel lyftt, duration, ventiltalrikar, kompression samt max varvtal osv.
till en vanlig motor är det jätte överkurs så klart, men det kanske kan va intressant o veta hur det fungerar och hur det påverkar.