Hondaklubben

Tja. Gäller Dc2an

1. Ni som kör integra på bana osv, upplever ni att bakbromsarna tar lite stryk och att ni behvöer köra andra belägg bak? Har aldrig kört integra innan men har kört 2 bankörningar med den nu och såg bara att beläggen bak har slitits en del. Jag har bara kört crx/civic innan och där var lika mycket belägg yta kvar hela säsongen (typ).

2. Funderar på att byta insug på min B18c (jdm). Har just nu ett 2 stegs insug alá B18c4 och tycker det funkar hur bra som helst, skönt bottenvrid ut ur långsamma kurvor etc. Frågan är bara om jag vinner nånting på att byta insug och kanske behöva varva mer (flytta vtec etc). Har bara kört B16 innan och där saknades vridet och jag vill inte förlora bottenvridet ur min B18 bara för jag bytar insug

/Mvh Robin

*edit* med bottenvrid menar jag runt 3.500rpm - 5500rpm (vet inte vart gränser går...)

Byt inte insug om du inte gör något mer. Dessutom så är bilen mappad som den är nu. Integran bromsar lite mer bak än civic/CRX då den väger mer och har längre axelavstånd. Jag kör med Carbotech AX6-belägg bak och det fungerar kanon.

Ska du göra något mer med motorn eller låta den vara som den är förutom ev insugsbyte?

Om jag bytar insug så hade jag tänkt köpa grenrör och ha kateres+2.5" avgas + aem filtret och sen låta welav mappa den.

Med andra ord, som den är nu fast med nytt insug + grenrör och ny mapp

Nu på senare tid har jag märkt att min Integra käkar bromsar som fan bak!
Har bytt två gånger bara i år och det är snart dags för en tredje.
Just nu kör jag oxå Carbotech AX6 bak, och de har slitits ca hälften på bara en bankörning, iof på Sviestad som är riktigt hård mot bromsarna.
Före det körde jag Honda Original, och de höll 2+1/2 bankörning.
Ska ta hem och testa Hawk och Axxis Ultimate bak nu och se hur det går... För dyrt att hålla på med Carbotech bak om de ska slitas så fort.

Nån som har tips på uppgradering bak för mig med kan ju skriva det
Kör fortfarande med bromssköldarna bak då de är vinklade för att leda in luft till bromsarna, borde jag ta bort dem?

Gör kylkanaler till bakbromsarna genom sköldarna.

Angående insuget så körde jag ju likadan motor i min gamle gröne civic EK.

Jag bytte till DC 4-1 2.5" extractor och 2.5" avgas med katers.
Senare införskaffade jag även ett Skuunk2 insug a la itr ocj jag tyckte personligen att det sabbade hela registret på motorn.
Visst att den varvade ut lättare mellan 6-8000 men tappet i mellanregistret var katastrofalt. (alltså kännbart med butt-dyno)

C4 originalinsug är grymt underskattat för ett brett register.

Då var det ungefär som jag hade tänkt mig, blir till att ha kvar motorn som den är då. En utgift mindre (Y)

Ett annat grenrör är aldrig dumt.

Tjena.
Är det bara en myt eller finns det inte 2 olika insug till b18c4 motorn?
En från Japan och en europaversion som stryper lite grann för att komma under 170 häst? (skattetjaffs?)
Nån som kan ge lite klarhet?


Sorry.. Såg nu att det gällde c6 motorn. Kanske nån som kan svara ändå?

Exakt samma insug på båda. Skillnaden i hk sitter inte i insuget, utan i högre komp, 10.2 Europa, 10.6 Japan, samt aggressivare mappning på japanska modellen för att köra på 100+-oktanig soppa. Det skiljer 10hk mellan motorerna,.