Hondaklubben

Jag ska skruva lite på bilen alldeles snart (8k service och mer) och tänkte fråga om lite tips.

Har aldrig bytt v-lådsoljan förut, är det så enkelt som det verkar i wsm, fylla tills det rinner ut bara?

Kan man se om bromsarna är dåliga när däcken sitter på? Ser väl bara den yttre klossen då.. Tänkte om de slits lika och man då kan se skicket eller om den inre som faktiskt rör på sig slits fortare? Jag ska rengöra bromsoken och smörja men om jag ska byta klossar i samma veva tänkte jag om jag kan se det utan att ta bort hjulen.


När jag tvättat bilen har jag gått med spol innanför hjulhusen och i de bakre så är det en jävla massa skit på insidan av skärmen eftersom det är öppet där. Man kan köra in armen och känna på insidan av plåten och där sitter en massa dynga. Något bra sätt att rengöra där? Man är ju inte direkt i tvättläge när man plockar av hjulen.
Bra sätt att rengöra underredet förutom att bara spola med högtryck? Avfettning på allt eller något som är bättre?

Tack

VIll inte vara ofin men du ska väll inte göra servicen själv?

Tänkte på att många är skeptiska till avsaknaden av stämplar i serviceboken. Jag skippade helt tre EP3or som saknade stämplar serviceboken när jag köpte EP3 i somras.

Märkesverkstad behöver inte vara så mycket bättre. Senast jag hade min på service fick jag tillbaka den med sönderbrutet och limmat plastskydd över pedalerna. Men visst en stämpel är en stämpel men beror samtidigt lite på vilken bild man får av säljaren.

Ett tips för att få rent skärmkanterna bak är att bara köra med vanlig vattenslang och böja upp i hjulhuset. Glöm inte att spola rent i sidokjolarna. Lägger sig mycket grus där. Sen är det en fika bakom framhjulen i motorutrymmet där det lägger sig ganska mycket skit oxå. Sen att även spola rent i fjädertallriken till fjäderbenen fram.

Little Elk: Jo jag gör servicen själv. Bilen har inte servicebok sedan tidigare. Jag ser mig inte blind på serviceboken utan kollar hur jag anser att bilen är skött. Nu är säljaren en vän till en vän så därför känns det okej utan boken. Kan man inte mecka själv så tycker inte jag att man kan ta hand om bilen ordentligt heller. Man måste göra lite själv oavsett om man alltid lämnar in bilen eller inte. En helt okunnig person som har fullstämplad servicebok tror jag har en bil i sämre skick ön någon som kan mycket själv och har skött om bilen själv. Visst är boken bra men inte när garantin gått ut. Det är också billigare och jag tycker det är roligt att pyssla själv


Quick: Jag spolar alltid på dessa platser du nämner.

Ja det är så enkelt att byta växellåds olja, tänk bara på att du behöver ett "special" skaft för att lossa botten pluggen (5/8" har jag för mej att stoleken är på dom som är mellan 1/4" och 1/2" ) en slang är åxå bra att ha för att återfylla lådan.

ang bromsarna så plockar du av hjulen och plockar av oket och gör rent klossarna och smörjer upp hela skiten. om du inte gör det så har du inte gjort hela servicen

Kör endast med Honda MTF III i lådan.
Plocka bort oken, kolla slitage på beläggen och skivorna samt smörj där det ska smörjas (enligt WSM) med rätt typ av smörja.
Jag rekommenderar att lämna in den till Rosenholtz. Vid 8000 är det ventiljustering och det andra fixar de ganska billigt. Kanske kup+efiltren ska bytas (om du har några). Kanske bromsvätskan är gammal etc etc.
Jag som haft min bil sedan den var ny vet ju exakt allt som bytts och gjorts på den och kan därför ha koll på exakt vad som behöver bytas och skulle därför kunna serva själv nästa gångoch köpa det som behövs i förväg, men om du inte är säker så kanske det blir bäst att lämna in. Annars kan du ju alltid säkra upp genom att köpa allt som kan tänkas behöva bytas och göra det själv förstås. Jobbigt men läririkt. Hoppas att du har tillgång till garage i så fall

Tvivlar inte på vad någon här säger och jag tvivlar inte på att jag skulle kunna göra jobbet lika bra själv. Och jag håller med att stämplen ibland är över värderad. Jag är kanske lite naiv då jag tror att det hjälper till vid en ev. försäljning.

Ofta är ju bara skillnaden på proffs och lekmän tiden det tar att utföra samma jobb.

Steffo skrev:...smörj där det ska smörjas (enligt WSM) med rätt typ av smörja...

Vad ska man använda? Om man kör bana kanske det behövs nåt som pallar lite högre temperaturer, eller har jag fel?

Kristian: Vad menar du med specialskaft? Menar du inte att bulten är i tumstorlek och kräver en tumhylsa istället för tex 14mm?


Steffo: Jag tänkte göra följande:
Byta motorolja + filter
Byta höger yttre styrled (lite glapp)
Byta v-lådsolja
Rengöra/smörja bromsok (också nyfiken på vilken smörja som ska användas)
Rengöra luftfiltret

Lämna in för ventiljustering (1500:-)
Behöver inte nytt kupéfilter, satte i själv nyss.

Har jag missat något? Vad kostar en 8k mil service annars då om man tar med egen olja?
Det som kan behövas är ju nya bromsklossar men det får jag köpa i efterhand isåfall.
Jag räknar nu på att det jag gör själv kostar i delar ca 1300. 2800 totalt med ventiljustering. Gissar på att en service går på kanske 5-6k. Kan det stämma?

Jag har tillgång till garage på jobbet.

Jag betalade 3500:- inkl alla vätskor och torkarblad runt om vid 4000 mil som jag vill minnas är samma som vid 8000 mil. Så några 5k ska det väl inte vara, om du inte hittar nån extra dyr verkstad förstås, de sätter sina egna priser.

Edit: Näe, 8000-mila är ej samma. My mistake.

Påfyllningspluggen kräver en 3/8"(om jag minns rätt) "fyrkants-tapp".
Tömningspluggen däremot är vanlig 17mm hylsa.

Trist om man tömmer, men inte lyckas fylla på

jag sparade ca 2500:- för att göra 8000, mils service sj, då köpte jag alla filter på Honda med rabbat samt lämnade in den på ventiljusteringen...

Oj då, då får jag kolla att jag har en sådan tapp då. Tack!

and1: Jag tror nog att det blir samma för mig, det är ungefär det jag räknat fram.
Fick jag med allt som ska göras på 8000 service?

jajamen men v-låda olja behövde jag inte byta

jag gjorde en ventiljustering samt oljebyte idag, 1700kr dock hade jag olja med mig...

det som gjordes:

ventiljustering
ny packning till ventilkåpan
s2000 oljefilter
oljebyte

Det är inte värt ens o försöka sig på detta själv till det här priset...

Jag vet inte om jag behöver byta olja men jag vill och ska göra det.
De tar väl typ 200 för oljebytet och det är helt klart värt det. In på GDS hall 1 timme går ju på typ 140:- sen jobbet på det. Absolut inget att snacka om.

Min ska in på ventiljustering och oljebyte med egen olja på tisdag. Kör på Valvoline denna gång och förmodligen alla gånger hädanefter. Tror mina ventiler låter lite så får se om det hörs någon skillnad

Jag vet inte om jag kommer o bli hängd här nu men jag ska göra 12.000mils service och då är det dax för ventiljustering trode jag precis som vid 8000mil, så jag for in på Honda i Malmö och pratade med verkstads chefen (som är aktiv här på klubben) ang. servicen och ventiljustering och att jag funderade precis som Fredrik göra servicen själv och lämna in för ventiljustering. Ventiljustering sa han?????? Vadå låter det om dom??? Nää sa jag men ska det inte justeras vid 8000 resp. 12.000???? Näää sa han INTE om dom inte låter, det vi gör är på servicen både på 8 och 12 är att vi både lyssnar på bilen kall och sen när den är varm och hör vi inget spel i ventilerna så gör vi inget mer. Men men men jag har hört att man alltid ska göra justeringen för annars bla bla bla . Ja ja sa han på en VTEC motor som går bra och låter bra så är det ibland sämre att gå in o pila på ventilspelen. Lämnar du in så lyssnar vi det är de som i boken står kontroll är det spel så meddela vi dig och då kostar det ca:1500. Så nu undrar jag vad som gäller lyssna på en verkstads chef på Honda (Förenade Motor) eller på folk här????

Sorry att jag lånade din tråd men du kan ha nytta av denna info. du med som är en gördetsjälvare som mig. :thumbup:

Mina ventiler justerades vid 4000. Vid 8000 kontrollerades spelet men ingen justering behövdes.
Jag vet inte hur kontrollen gjordes (med örat eller genom att mäta spelet). Örat känns lite oseriöst, men man sparar ju en ventilkåpspackning om det inte behöver justeras förstås.

Min bil har aldrig tickat när den är varm. Lite tickande när man kallstartar är det dock alltid, men det ger sig ganska fort.

Låna du, inga problem

Det är bara larvigt att de påstår att de ska höra sig till det. Jag förespråkar att de mäter upp allt och justerar om nödvändigt. Inte fan kan alla höra minsta förändring i ventilspelet.
Det står i wsm ungefär "adjust every 4k, 8k and so on. Otherwise adjust if noisy" Det borde innebära att det SKA kontrolleras ordentligt vid vissa miltal men annars mellan service så får man justera om det låter om dem.

Det är som dom som bara kikar på bromsklossarna men inte plockar isär och inspekterar efter värmesprickor och sådant. Slarv/lathet? Okej att det kostar mindre om de bara står och lyssnar men det känns inte bra tycker jag.

du undrade va du ska ha fö smörja till oken.

har inte oken/kolven kärvat så behöver du igentligen inte göra nåt åt de men de skadar ju inte att kontrolera.
till kolven i oket så kan du ta krypolja (finns på sprayburk) de funkar även mä WD40.
då tar du en liten radiomejsel å pillar undan (inte ta bort) damasken å spruta in lite smörjmedel på/runt kolven.

har för mig att oken är flytande, å då tar du bort glidpinnarna å damaskerna, om damaskerna hänger mä
pinnarna så behöver du inte ta bort dom från pinnarna.
rengör pinnarna å hålen där pinnarna ska vara med lite brakeclean(finns på sprayburk).
sen så klämmer du i lite fett som är just för bromsarna i glidhålen, du ska inte fylla utan de räcke mä en klick som e lika stor som hålet i diameter. tryck in pinnen å för den in å ut så fettet fördelas, kan även vrida på pinnen fram å tillbaka när du gör de.

å de fettet MÅSTE vara utan silicon. fö e de silicon i fettet så kommer damaskerna att svälla å gå sönder.
de gäller även fö de medlet du sprutar inanför damasken till kolven. kolla så de inte finns silicon.

så de som behövs är:
brakeclean - finns på sprayburk på mekonomen
krypolja - finns på sprayburk på mekonomen
bromsfett (siliconfri) - finns på tub på mekonomen.
+ verktyg för att få bort oket m,m

hoppas du hänger mä på min förklaring.

lycka till

Ja hänger mä, täck! Oops, menar tack

Nu tar vi å hejdar oss lite...
Det ska vara silikonbaserat fett på packningarna på bromsoken, det får däremot inte vara petroliumbaserat eftersom packningarna då blir 2 nummer förstora.

Ang ventiljustering så ska man alltid kolla ventilerna med bladmått när det står att man ska göra det och justera vid behov. Att bara lyssna om det rasslar känns väldigt oseriöst...

Är det så med silikonbaserat helt 100?

nu va det 5 år sen jag slutade på Rosenholtz så någon annan får gärna flikain men jag är nästan helt 100% säker...

Ok, bra att du sa till. Då hoppas jag någon kan bekräfta detta så det blir 100%

Angående att bara lyssna på ventilerna för att bedöma om det behöver justeras eller inte är helt fel. Det kan faktiskt bli som så att ventilspelet blir för tajt och då står ventilerna lite lite öppna när dom ska vara stängda och då bränner du ventilerna. MAO inte alls bra. Hellre att dom tickar lite för det är mindre skadligt än brända ventiler. Är ju inte så kul att lyfta toppen och fräsa in ventilerna på nytt bara för att man inte orkade justera dom riktigt. Ännu en anledning till varför man ska serva bilen själv istället.

Reflekterade över en sak i denna tråd och det är priset på en 4000/8000 milaservice.

Våran CTR skall in på 4000 milaservice på måndag och har då fått en pris på 5500kr på Rosenholtz i Stockholm. Är detta oskäligt dyrt eller vad då?

Det låter väl som det ska. Massa jobb som görs, det är tiden som kostar.

De tar lite drygt 900/h och de ska plocka isär bromsar och rengöra/smörja, kontrollera en massa punkter på bilen, leder och sånt (typ 40), byta olja + filter, kupéfilter, ventiljustering med ventilkåpspackning.

Ventiljustering går på ca 1500 bara den. Motorolja ska du ju ha nästan 5 liter och det kostar väl drygt 100kr/liter.

Jag valde att göra allt själv förutom ventiljusteringen och då när de ändå höll på så fick de byta olja åt mig med min egna olja. Resten ska jag göra själv.

Okej, dåså

Tack för svaret.

Asse skrev:Påfyllningspluggen kräver en 3/8"(om jag minns rätt) "fyrkants-tapp".
Tömningspluggen däremot är vanlig 17mm hylsa.

Trist om man tömmer, men inte lyckas fylla på

Kollar man WSM ser det ut att vara en vanlig hylsa man ska köra på, alltså inte en fyrkantstapp. Sen vore det ju skumt om en Japansk bil kör med tum..

Avtappningspluggen ser däremot ut som typ en insexa. Någon som kan bekräfta?