Hondaklubben

HAde tänkt byta filter på min Civic type r FN2..
Är det Injen Intakes å Aem som gäller till FN2 med??
Vilket ger mest effekt??
Vilket äör smidigast att montera??
Några problem med att det är luftmängdsmätare mätare??

Är det mapsensor på EP3? Tänkte eftersom det verkar ju enligt Jante vara LMM på FN2?
Mapsensor är ju överlägset då man slipper trubbel med oljefilter men å andra sidan är det ju bara att köra på AEM dryfilter.

Yobaman skrev:Är det mapsensor på EP3? Tänkte eftersom det verkar ju enligt Jante vara LMM på FN2?
Mapsensor är ju överlägset då man slipper trubbel med oljefilter men å andra sidan är det ju bara att köra på AEM dryfilter.

Det är inte samma på EP3 å FN2..

Nej precis men vad är det då för system på respektive modell?

Yobaman skrev:Är det mapsensor på EP3? Tänkte eftersom det verkar ju enligt Jante vara LMM på FN2?
Mapsensor är ju överlägset då man slipper trubbel med oljefilter men å andra sidan är det ju bara att köra på AEM dryfilter.

FN2 är överlägsen EP3 då den har både MAP och MAF. Vilket betyder att den kan kompensera direkt för kallare eller varmare luft. FN2 svarar riktigt bra på CAI med en ECM reset efteråt. Hondas MAF är inte speciellt känslig för KN-typen av filter, måste inte vara torrfilter.

Lite synd att den ger felkod när det blir för högt flöde bara.

Ja, men så länge den inte ser över atmosfärtryck är det lugnt och att flödet måste vara stabilt annars reagerar den direkt. DVS det går inte att köra luffarturbo, om man inte har en resonanslåda man matar in luften i först.

Hur skiljer sig kompenseringen menar du? Som i Hondata kan man ju se att det är kompensationstabell för olika IAT och IAT avläses väl hela tiden? Tänkte hur det skiljer sig då i praktiken. Jag tvivlar inte men är nyfiken

IAT kan inte kompensera för mängden luft, bara tempskillnad. MAF kan kompensera för luftmängd.

Jaha, men då får man felkod om det är så att man pressar in via tex luffarturbo. Vad är då meningen med att den kompenserar för ökad/minskad luftmängd när den reagerar med felkod?

M Scotte skrev:<!--quoteo(post=544303:date=1 May 2009, 22:13:14:name=Yobaman)--><div class='quotetop'>QUOTE(Yobaman 4 1 May 2009, 22:13:14) <a href="index.php?act=findpost&pid=544303"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><!--quotec-->Är det mapsensor på EP3? Tänkte eftersom det verkar ju enligt Jante vara LMM på FN2?
Mapsensor är ju överlägset då man slipper trubbel med oljefilter men å andra sidan är det ju bara att köra på AEM dryfilter.

FN2 är överlägsen EP3 då den har både MAP och MAF. Vilket betyder att den kan kompensera direkt för kallare eller varmare luft. FN2 svarar riktigt bra på CAI med en ECM reset efteråt. Hondas MAF är inte speciellt känslig för KN-typen av filter, måste inte vara torrfilter.
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

ECM-vadå sa du? Hur går detta till?

fonzeka skrev:Lite synd att den ger felkod när det blir för högt flöde bara.

Ger den felkod bara man byter filter då??

Nej. Köp ett CAI, typ som Johnny har.

CayLe skrev:ECM-vadå sa du? Hur går detta till?

Du plockar ur säkringen till databoxen (även kallad ECM eller ECU).
Hittar du inte rätt säkring så går det även att plocka av ena polen på batteriet.

Jonny körde med ett Injen CAI men fick problem med felkoder då den verkade ge lite för mycket/turbulent flöde.
Men tror han löste det genom att skärma av så filtret inte fick lika mycket friskluft.
Har tyvärr ingen större koll på vad som funkar bra till FN2 men ta och kika lite på civictype-r.co.uk annars Jante.

Jhonny körde utan dim ljuset var då det strulade för han verkade det som hittade nån gammal tråd om det
men han kör nog inte med cai längre för jag köpte hans

Alla insug som inte använder standard mått på insug har visat sig ge sämre effekt på fn2. Honda har tweakat standard insuget såpass bra tillsammans med den känsliga maf:en att änidgt av lutftflöde gör att bilen kommer gå tjockt och ge sämre effekt, flatpots etc.

HKS har några insug som använde standard luftbox och de ger typ 2-3 hp, ingen förändring i ljud eller liknande, men lite bättre luftflöde än origianl iaf.

Inte förrän ett mappningsbart ECU kommer så kan man trixa med nya insug, detta har bevisats med dynosheets på de flesta engelskspråkiga type r forum.
Gruppe M har dock släppt ett ramair-insug som sägs fungera men det har kommit resultat från bänkningar där det visat att de gett 0 hp, så innan man betalar 750euro för det ska man va försiktig

e det lönt att köpa grupp N Ecu,n eller vänta tills där kommer en mappningsbar från hondata ?

Vänta.

Ja mitt råd är också att vänta. Group N har varit ute ett tag nu och mappningsbart bör inte var allt för långt borta även om det finns rykten som säger annat.
Group N ger dig egentligen inte särkilt mycket mer än ett lägre vtec fönster vid 3400 varv vilket i sig kan vara en kul boost. Rapporterana säger också bättre förburkning och bättre respons. Några extra hästar ger det i princip inte, max 2-3. I kombination med catback och grenrör samt ett luftfilter med bättre flöde (Ej större luftintag) så svarar dessa modsen lite bättre än med standard ecu.

Att sänka VTEC till 3500 rpm lär inte ge bättre bränsleekonomi utan markant sämre. Om tändningen är lite mer påställd och soppan lite bättre optimerad i övrigt så kan en bil med sådan ECU gå lite snålare på landsvägskörning, men snittförbrukningen kommer att stiga eftersom man hamnar i VTEC mest hela tiden när man ska acellerera normalt.

VTEC är sänkt till 3800 varv, men den slår bara över vid fullgas. Vid halvgas så går den i vid 5400 varv som vanligt.
Så förbrukningen vid vardagskörning lär säkert bara bli bättre med en effektivare mapp.

<!--quoteo--><div class='quotetop'>QUOTE</div><div class='quotemain'><!--quotec-->VTEC är sänkt till 3800 varv, men den slår bara över vid fullgas. Vid halvgas så går den i vid 5400 varv som vanligt.
Så förbrukningen vid vardagskörning lär säkert bara bli bättre med en effektivare mapp.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

korrekt

OK. Det är alltså inte ett VTEC window som med en K-pro? För jag halkar in i VTEC varje gång jag går över 4500 (som är den lägre gränsen i min mapp) om jag accelererar. man använder ju oftast typ halvgas vid acceleration och då slinker VTEC in. Det går ju iofs att ställa på en K-pro så att den bara går in nära fullgas.

Öhm jo det är ett VTEC-fönster mellan 3800 och 5400 varv, precis samma grej man kan ställa själv i k-pro.
Tycker du din slår över för tidigt Steffo så är det ju som sagt väldigt enkelt att ändra.

Men 3800 är ju väldigt lågt. Vad är fördelen med det? Trodde Vtec var till för höga varvtal..
Jag har 4900 vid fullgas och 5800 vid 24kpa.

Steffo skrev:OK. Det är alltså inte ett VTEC window som med en K-pro? För jag halkar in i VTEC varje gång jag går över 4500 (som är den lägre gränsen i min mapp) om jag accelererar. man använder ju oftast typ halvgas vid acceleration och då slinker VTEC in. Det går ju iofs att ställa på en K-pro så att den bara går in nära fullgas.

anledningen att det är gjort så på din Steffo är för att inte få en kraftig övergång mellan fönstren vid tex aktiv körning som kan förstöra balansen i bilen. Vi gör nästan alltid så om inte annat önskas specifikt.

Ja, för mig funkar det ju klockrent. Jag kör sällan över 4500 i vanlig vardagstrafik, men om jag hade haft VTEC vid 3800 så hade det varit en annan femma .