Hondaklubben

Var över till svärförldrarna ikväll och snacka lite skit och kolla på hans bil så kom hans granne över och börja tjata över kompressor och han hade en eaton m90 (tror det var en m90) som ja skulle kunna få köpa för några kronor.

inte för att ja tänker göra det men tanken slog mig, skulle det gå att bygga en sån till en honda (b16) och vilka pengar samt skulle det vara ett jäkla jobb?

som sagt, var bara en tanke som slog mig

Tack, men Nej tack. Fyfan vilket jobb att få det att lira.

Sen så snurrar den kompressorn åt fel håll om du ska ha den på en Bserie..

Betyder det att den drar ur luft ur motorn om man monterar den på en B-seriemaskin alltså ?
Det ger ju inte så jättemycket effekt direkt .

Det går att modda så den snurrar åt rätt håll, inte speciellt svårt. Man vänder på kåpan där axeln går ut, möjligen borra något nytt bulthål.
Du kan läsa på honda-tech, där finns någon/några som bygger med m90, vet dock inte om någon har fått till det ännu.

Om jag skulle bygga skulle jag inte byggt på en eaton utan en riktig skruvkompressor så det går att ladda 1bar i alla fall.

Civinco använder en autorotor på b16, alltså går det även att ändra på dom eller finns det både och? Och hur är det med lysholm, någon som vet?

hehehe som ja ana då ett jäkla jobb.

Dem som inte själv åker överladd/kompressor typ eaton, vet inte hur bra en bil går med så lite som 0,4 i ladd. Åker man 0.7 så har man en grymt snabb bil. Med B18 och 0,4 så åker man ifrån massvis med bilar, inkl i princip alla Honda NA, även swappade.

Edit: Jag ångrar än idag att jag försökte trimma en B18 när ett JRSC kostade ungefär samma pengar. Synd at tman skulle komma på det efteråt.

Håller helt klart med föregående talare.
Har inte ångrat en sekund att jag skaffa kompressor.


Jag laddar 0.6 och de räcker gott och väl.

Jag menar att om man lägger ner den tid o kraft och bygger sitt egna kompressorkit hade jag aldrig byggt på en eaton då det finns skruv. Då man med tiden oftast vill ha mer o mer krut så går det med en skruv, mer än tillräckligt för banåka. Sen är det bara att jobba på chassiet...

Tror absolut en b18 som laddas 0.6-0.7 bar med eaton går bra men vad gör men när man vill att den skall gå bättre, vilket jag tror man vill efter ett tag. Bara min tanke..

Jo de är klart att tanken har slagit mig vad jag skall göra om jag vill att den skall gå bättre.

Möjligtvis att jag kan ladda mer än vad jag gör idag, jag har inte riktigt koll på vilka remhjul som finns och så.
Men jag känner i nuläget att jag är sjukt nöjd med prestandan och DRIFTSÄKERHETEN..
Jag har verkligen kört skiten ur bilen denna sommaren och inte haft ett enda problem som har varit motorrelaterat.

Så de som kommer att göra i fortsättningen är att sortera ut chassit så att allt sådant stämmer och ligger i balans med motorstyrkan.
Efter som jag är inriktad på bankörning så är de viktigt men kör man raktfram så är kanske inte kompressor är de rätta.

Som sagt så sätter jag driftsäkerheten först. Vad brukar man säga.... Heller 300HK på gatan är 500HK i garaget..

Men någon gång kommer jag med säkerhet till den punkten då jag vill ha mer krut och då får jag se vad jag hittar på..

K20/24 med kompressor kanske de verkar ju funka fint.

Har kört med mitt kit på 0.4 i 1,5 år och har ingen plan på att höja heller, går fullt tillräckligt bra för det jag använder bilen till. Och laddar man 0.7 som kitet tillåter så behöver du i princip aldrig mer effekt än det ger i den typen av bil. 300hk och 300NM i en 1000kg bil är mer än tillräckligt.

Är man hästkraftsnarkoman ska man inte köpa något alls egentligen utan gå förbi varje effektsteg i huvudet innan börjar bygga, så man hinner tröttna på effekten innan man ens byggt det fysiskt.

Det roligaste jag har kört var min K24 med skruvkompressor(autorotor) och 0,60bars ladd i en Civic som vägde 950kg.

Undra hur en ännu lättare Civic med en K24 med Turbo och 0,70bars ladd skulle gå? Man kanske skulle lasta över motorn till en EG i vinter.

Vad blev du besviken på? Den är ju bevisat snabb runt willow.

Beror givetvis på vad man jämför med, men jag gillar verkligen karaktären hos skruvkompressorn, direkt, utan fördröjning och lagom med mos för bankörning. Desto högre växel desto mer skjuter det på. Man får givetvis mer mos per laddtryck med en turbo, men samtidigt är det svårt att slå körbarheten/underhållet hos en skruvkompressor. Jag hade blivit marginellt snabbare med 100hk till runt dem vanligaste banorna eller SS.

Jag vet att min står sig väl mot vilken k20 eller K24 i BPU-skick i en DC eller EG kaross, och det räcker mer än väl för min körning.

Enkelheten att få det att lira ser jag också som ett plus då jag ledsnat rejält på att meka för att få köra.

Snälla sluta att kalla din Eaton för en skruvkompressor.

Vad skulle du kalla det? Sist jag kollade hade jag en kompressor av Roots typ, den arbetar enligt undanträngningsprincipen, vilket i min värld blir en skruvkompressor.
Hur mycket mer skruv ska det vara för att du kan tänka dig att kalla det skruvkompressor? 360 grader?

en roots använder sig av två hanar som roterar.
en skruv använder sig av en hona och en hane som roterar.

Vad är bäst då? Skruv eller Roots?

En skruv har bättre verkningsgrad och linjärare kurva samt kan ge högre laddtryck. Dock ligger dem inte så långt ifrån varandra nuförtiden.
Det finns knappt några skruvar som klarar av effekter över 800hk, så vill man ha mer än så är det en Roots som gäller.

En annan skillnad är priset, en roots kostar hhälften eller mindre än en skruv.

Så vilket är godast? Päron eller äpplen?

Oj, förlåt, ska aldrig hända igen att vi kallar en ROOTS-kompressor för skruvkompressor, dem är ju inte ens på samma världskarta.
Allting under 360 graders lob, kallar vi därmed för????

Varför kalla en vortech-enhet för kompressor, den borde heta remturbo eller likn? Betydligt mer fel egentligen.

alltså kan man köpa en roots lika gärna som en skruv då? man spar pengar eftersom att dom är billigare och dom är i princip lika bra?

FoXxIe skrev:alltså kan man köpa en roots lika gärna som en skruv då? man spar pengar eftersom att dom är billigare och dom är i princip lika bra?

Så länge du inte tänker ladda mer än ca 0,6 bar för över det ger rootsen mest värmeproblem medans skruven kan ladda till ca 1,5 bar.

malkolm666 skrev:En skruv har bättre verkningsgrad och linjärare kurva samt kan ge högre laddtryck. Dock ligger dem inte så långt ifrån varandra nuförtiden.
Det finns knappt några skruvar som klarar av effekter över 800hk, så vill man ha mer än så är det en Roots som gäller.

En annan skillnad är priset, en roots kostar hhälften eller mindre än en skruv.

Så vilket är godast? Päron eller äpplen?

Jag hänger inte riktigt med...
En skruv ger bättre verkningsgrad och kan ge högre laddtryck, men klarar inte riktigt höga effekter. I så fall ska man ha en Roots.
Hur går det ihop? Är det så att en roots kan ge riktigt höga effekter men med dålig verkningsgrad och att man alltså kan få riktigt höga laddtryck med en sådan bara man är beredd att kyla bort en massa effekt?

Scotte: en typ Vortech/procharger kallas för centrifugalkompressor. Luften centrifugeras/slungas runt som i en tvättmaskin. Fungerar precis som en turbo fast istället för avgashus så har den en remskiva.


Steffo: nja, riktigt höga laddtryck fixar inte en roots, men säg att man vill ladda 0,5bar på en 8.0L V8 på en 1000hk, dvs teoretiskt så kommer den att ha 1500hk, det finns inga skruvkompressorer som är tillverkade i så stort (långt) format. Men givetvis kan man ta 2st skruvar så fixar man biffen. Men när vi pratar 4000hk så blir det en jäkla många skruvar..

Foxxie: Vad menar du nu? Det är ju en gammal roots du har fått tag på ju..

ja mena inte att ja skulle köpa den rootsen utan i allmänhet. men det kommer nog bli en jrsc för mig. det verkar funka för alla och alla verkar nöjda med det!

malkolm666 skrev:Scotte: en typ Vortech/procharger kallas för centrifugalkompressor. Luften centrifugeras/slungas runt som i en tvättmaskin. Fungerar precis som en turbo fast istället för avgashus så har den en remskiva.


Steffo: nja, riktigt höga laddtryck fixar inte en roots, men säg att man vill ladda 0,5bar på en 8.0L V8 på en 1000hk, dvs teoretiskt så kommer den att ha 1500hk, det finns inga skruvkompressorer som är tillverkade i så stort (långt) format. Men givetvis kan man ta 2st skruvar så fixar man biffen. Men när vi pratar 4000hk så blir det en jäkla många skruvar..

Foxxie: Vad menar du nu? Det är ju en gammal roots du har fått tag på ju..

Gud vad ni kan pojkar...

Lånar tråden lite ...

Är det ingen som monterat kompressor med delvis egentillverkade delar eller alla som kör kompressor lagt x antal tusenlappar på ett bolt-on kit? :-/ Har nämligen en eaton (modell?) hemma som jag tänkte montera i min corrado 16v men funderade liten på Hondan .. Men sökningar på nätet så hittar jag bara färdiga kit ... Någon som vet någon firma som säljer lösa delar som fästen m.m?
Kollade Jackson Racing vilket jag stötte på ofta när jag sökt på nätet men hittade bara komplett kit vilket inte är intressant för min del.

jag köpte ett halvt kitt o byggde eget generator fäste och egna remspännare.även om det varit trångt och jäkligt ibland skulle jag göra om samma sak igen man lär sig sjukt mycket.

maniac skrev:jag köpte ett halvt kitt o byggde eget generator fäste och egna remspännare.även om det varit trångt och jäkligt ibland skulle jag göra om samma sak igen man lär sig sjukt mycket.

Var köpte du "halvkit". Tänkte nämligen så att på corrado g60 brukar man finns eaton eller något annat och de flesta jag vet bygger lite eget och modifierar så allt funkar. Därför tänkte jag samma med hondan, då jag har en kompressor liggandes så varför inte ta delar som jag absolut behöver och försöka tillverka resten själv.

var ett begagnat var bara insug o kompressorn.