Bilen ryker blått/grått vid pågasningar / Honda Civic Lsi

[Memme]

Har nydligen bytat sotningssats,vattenpump,kamremm.. Då den drack vatten och olja hela tiden! Samdigt som detta blev bytat så såg kolvar fina ut..


Men nu stannar vattnet men oljan försvinner och när jag kör långsamt så ryker de inte alls mkt, verken på tomgången med. Men tomgången har högt varv med.

Jag har fått reda på att de kan vara ventiltätningar, är detta svårt att fixa eller vad?

[Junior]

Jag tippar på att dina oljeringar är dåliga, de gör att det rycker blått med belastning.

[Fixxe]

Har nydligen bytat sotningssats,vattenpump,kamremm..


Jag har fått reda på att de kan vara ventiltätningar

i sotningssatsen ingår: topppackning, insugspackning, grenrörspackning, ventilkåpspackning och ventiltätningar..

byttes inte de samtidigt?

[Memme]

<!--quoteo(post=570009:date=3 Nov 2009, 09:34:13:name=Memme)--><div class='quotetop'>QUOTE(Memme 4 3 Nov 2009, 09:34:13) <a href="index.php?act=findpost&pid=570009"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><!--quotec-->Har nydligen bytat sotningssats,vattenpump,kamremm..


Jag har fått reda på att de kan vara ventiltätningar

i sotningssatsen ingår: topppackning, insugspackning, grenrörspackning, ventilkåpspackning och ventiltätningar..

byttes inte de samtidigt?
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Tror inte att vi byta ventiltätningarna =) ...

[Memme]

Jag tippar på att dina oljeringar är dåliga, de gör att det rycker blått med belastning.

Om det är oljeringarna, hur vet om man det? Svårt att byta? så du tror inte de e kolvar eller ventilerna då .. Räcker kanske me ett byte av toppen?

[xzbatt]

Hur långt har du kört efter bytet av sotningssatsen? Är du säker på att det försvinner olja och att det inte bara är olja som ligger kvar i katten sen du körde sönder toppackningen sist?

[Memme]

Hur långt har du kört efter bytet av sotningssatsen? Är du säker på att det försvinner olja och att det inte bara är olja som ligger kvar i katten sen du körde sönder toppackningen sist?

Hmmm vad kan jag har kört , 35mil typ.. Å jag har fått fylla på olja varje dag när jag har kommit ner till bilen på morgonen =)).. Jag fyller till lite över mini, när jag kommer sen dagen efter så är den typ på mitten av mini å tomt !:P

[xzbatt]

ja då låter det som du har eldat uoo kolvringarna helt totalt. billigaste alternativet är nog att byta motor rätt av. Det roligaste alternativet är nog att swapa i en Esi motor istället för du hade en Lsi eller hur?

[Memme]

Wooow, skumt! För bilen är knappt inkörd! ... Fast den ryker inte alls mkt, bara lite! Räcker de inte me att byta topp kanske? =D

[xzbatt]

jag gissar på att motorn ryker för att du har testat hur fort den går många gånger genom att varva ur den så mycket det går på 4an och försökt varva ur han på 5an, stämmer det? för D-serien är ganska känslig när det gäller kolvringar speciellt när dom gått ganska långt så kan det räcka med att testa toppfart ett par gånger. Det som då tar stryk är dina kolvringar och då börjar bilen dra olja och så ryker den blått när du varvar ur den. Att åtgärda det kräver att du byter kolvringar, kanske honar ur cylinderloppen lite och i värsta fall måste du borra upp cylindrarna till överdimension och byta kolvar.

Jag tycker inte en Lsi är värd dom pengarna renoveringen kostar eftersom man kan hitta en bättre begagnad motor för 1500-3000kr utan problem. Och jag tycker att om man ändå ska byta motor så är Esi motorn helt rätt att gå då den kostar ca 5000kr för allt du behöver och då har du helt plötsligt 125hk istället. Även om man har en risig vinterbil så tycker jag att det skulle vara värt det. Den drar nog tom mindre bensin än en Lsi.

[Memme]

jag gissar på att motorn ryker för att du har testat hur fort den går många gånger genom att varva ur den så mycket det går på 4an och försökt varva ur han på 5an, stämmer det? för D-serien är ganska känslig när det gäller kolvringar speciellt när dom gått ganska långt så kan det räcka med att testa toppfart ett par gånger. Det som då tar stryk är dina kolvringar och då börjar bilen dra olja och så ryker den blått när du varvar ur den. Att åtgärda det kräver att du byter kolvringar, kanske honar ur cylinderloppen lite och i värsta fall måste du borra upp cylindrarna till överdimension och byta kolvar.

Jag tycker inte en Lsi är värd dom pengarna renoveringen kostar eftersom man kan hitta en bättre begagnad motor för 1500-3000kr utan problem. Och jag tycker att om man ändå ska byta motor så är Esi motorn helt rätt att gå då den kostar ca 5000kr för allt du behöver och då har du helt plötsligt 125hk istället. Även om man har en risig vinterbil så tycker jag att det skulle vara värt det. Den drar nog tom mindre bensin än en Lsi.

I detta fallet gissar du faktiskt fel, ligger aldrig mer än 120. då jag pendlar enbart me denna bilen och använder den dagligen.. Så massa varva i sönder 3-4an är oacceptabelt imina ögon!! Kan tillägga har testa en gång att se vad den gick som max å detta va i 180 sen gick de inte mer. så massa varvning å sönderkörningar TVEKSAMT!... men de jag tkr är konstigt att, vi är 6 ägare på bilen!

Bilfirma
Äldre tant på 70
Hennes son på 40
Bilfirma
Unge kille på 23
Och nu jag...

Å den har som sagt rullat 18400.

[M Scotte]

Innan toppackningen gick på den, blev bilen varm någon gång så den kokade? eller att mätaren gick 3/4 upp på mätaren eller över? Om någon av dessa frågor besvaras ja, så har du troligtvis delvis "svetsat" fast dina ringar i kolvarna. Det händer rätt lätt på D-serie. Hondamotorer i allmänhet klarar hur mycket stryk som helst om dem sköt rätt, och får en ny kylare innan motortempen stiger första gången. Någon Hondamotorer inte alls tycker om så är det för hög vattentemp alt kokning, då går oftast toppackningen direkt. Köper man en Civic med flong ny kylare, ska man alltid dra öronen åt sig. Detta brukar vara ett första steg mot toppackningshaveri.

[Memme]

Innan toppackningen gick på den, blev bilen varm någon gång så den kokade? eller att mätaren gick 3/4 upp på mätaren eller över? Om någon av dessa frågor besvaras ja, så har du troligtvis delvis "svetsat" fast dina ringar i kolvarna. Det händer rätt lätt på D-serie. Hondamotorer i allmänhet klarar hur mycket stryk som helst om dem sköt rätt, och får en ny kylare innan motortempen stiger första gången. Någon Hondamotorer inte alls tycker om så är det för hög vattentemp alt kokning, då går oftast toppackningen direkt. Köper man en Civic med flong ny kylare, ska man alltid dra öronen åt sig. Detta brukar vara ett första steg mot toppackningshaveri.

Bilen har aldrig KOKAT! Aldrig stigit över mitten av tempen! , plus kylaren är nästan ny på bilen.

[M Scotte]

En toppackning går inte utan anledning, antingen att den haft för lite vatten så punktkokning alternativt, spikning som gjort att den gått sönder.

Varför är där ny kylare på bilen?

[xzbatt]

Jag håller delvis med scotte, men samtidigt så är en d-serie precis som en b18 en maskin som ofta drar olja, dock så brukar Lsi´s klara sej bra eftersom det är en gubbmotor som sällan körs hårt. Esi´n drar ju olja som standard och det beror nog mycket på att den busas mer med än en Lsi.

Sen något som jag lärt mej efter att jag faktiskt kokat några honda motorer är att väldigt sällan så visar mätaren utslag på det, hondas vattentemp mätare är i mina ögon väldigt dålig åtminstonde på Eg modellen. Då den inte stiger förän man i princip inte har något vatten kvar eftersom det redan kokat bort.

Som Scotte säger går sällan en packning utan anledning, och Lsi´n har väl dessutom inte stålpackning som hondas lite mer prestanda motorer alltid är utrustade med. Kan det kanske vara så att ni luftat kylsystemet dåligt i samband med toppackningsbytet och därmed eldat fast kolvringarna?

Testa ta ett kompprov för att se om du har dåligt med kompression, jag tror iaf på kolvringarna och det är i mina ögon vettigare att byta motor än att renovera då det säkert blir dyrare.

[xzbatt]

Nej men vänta lite nu, jag läste precis igenom ditt första inlägg och såg att du har hög tomång också..

Kan du testa starta bilen och känna på din övre vevhusventilation för att se om den suger eller trycker? Den ska trycka lite och när du varvar på lite så ska den trycka lite mer. Om dina ringar är dåliga är det stor risk att den trycker ganska mycket.

OM den nu suger istället för att trycka då tror jag att du har en trasig backventil som sitter i insuget och har en slang som går till undre vevhus ventilation och en som går till insuget. Om den backventilen är trasig eller inte finns så suger motorn MER luft än vad den ska genom vevhuset och kan då få symtomen av att den tar tjuvluft och även suga i sej olja så det blir en högre oljeförbrukning. Original backventilen som sitter där är inte bara en backventil utan även en reduceringsventil så motorn inte kan suga hur mycket som helst från vevhuset.

[M Scotte]

Jag håller delvis med scotte, men samtidigt så är en d-serie precis som en b18 en maskin som ofta drar olja, dock så brukar Lsi´s klara sej bra eftersom det är en gubbmotor som sällan körs hårt. Esi´n drar ju olja som standard och det beror nog mycket på att den busas mer med än en Lsi.

Sen något som jag lärt mej efter att jag faktiskt kokat några honda motorer är att väldigt sällan så visar mätaren utslag på det, hondas vattentemp mätare är i mina ögon väldigt dålig åtminstonde på Eg modellen. Då den inte stiger förän man i princip inte har något vatten kvar eftersom det redan kokat bort.

Som Scotte säger går sällan en packning utan anledning, och Lsi´n har väl dessutom inte stålpackning som hondas lite mer prestanda motorer alltid är utrustade med. Kan det kanske vara så att ni luftat kylsystemet dåligt i samband med toppackningsbytet och därmed eldat fast kolvringarna?

Testa ta ett kompprov för att se om du har dåligt med kompression, jag tror iaf på kolvringarna och det är i mina ögon vettigare att byta motor än att renovera då det säkert blir dyrare.

Tempmätaren ska man mer ha som en indikator på att termostaten fungerar än som mätare. +-25 grader på vattnet ger inget utslag om mätaren står i normalläge, dvs lite under mitten.

[xzbatt]

Ja precis, men det är väldigt många som ändå litar på mätaren och tror att sålänge den inte visar rött så är det ingen fara. Det är lite som att lita på att allt är lungt sålänge oljetryckslampan inte lyser.

[Memme]

Scotte, jag har ingen anning.. Men fick reda på att de va bytad för ca 3 år sedan kylaren då, och jag kan säga så att själva tempen i bilen har aldrig gått över halva. Och att termostatorn är fin..

Xzbatt, jag kan säga så att de finns rätt dåligt me tryck i slangar som du säger.. T ex slangen som går mellan kylaren och motorn är rätt mjuk när bilen har gått en biten, blir inte lixom så riktigt starkt tryck i slangarna!

[SuperSupra]

Tråkigt o höra att du inte fixade det... Skulle ha fixat kolvringarna medans toppen var av.

Hade själv liknande problem, kokade motorn......fixat med ny toppackning, samt planslipning och kort därefter så börja det blåryka rätt duktigt över 3000rpm.

Felsökte som ett "djur" men begrep mig inte på det, bytade ventiltätningar två gånger då jag misstänkte att jag hade slarvat första gången..men nej. Det visade sig vara oljeskrapringarna som var totalt koksade och utslitna, men kompressions ringarna var i bra skick. Kompressions värdena var jämna över alla cylindrar och inte under det rekommenderade värdet. Testade även med lite olja i cylindrarna, men ingen större förändring.

Orkade inte felsöka mer så motorn plockades ut och totalrenoverades. Man lär sig något (mycket) iallafall

---

Mina symptom var:

-Blårök vid gaspådrag men endast efter 3000rpm.
-Blårök vid/efter motorinbromsning.
-Ingen rök vid tomgång.
-fylla på olja ofta.


Tempmätaren är inget att lita på!