KLAR - DIY sänka EG/EJ helt gratis med komfort & väghållning
Postat: 18 maj 2010, 14:06
Så gott folk.. nu är allt med som jag tänkte tror jag...
Vet inte helt 100 om denna tråden platsar här, men hur som..
Vill du bara titta på bilderna o tycka att det blev lite halvcoolt, så går det bra
Vill du veta hur jag gjort detta till det fina priset av gratis, så läs vidare efter bilderna..
Före:
Efter:
Allt började med att jag tyckte bilen va för hög.
Hade en uppsättning orginal EG fjädrar o dämpare liggandes.
klurade lite på o köpa ~50mm sänkfjädrar men tycker bilarna blir stötiga, så jag klurade vidare...
Ingenjör som man är så började jag räkna lite på hur hårda orginalfjädrarna är, kom fram till:
Fram: ~35N/mm (eller ~3,5kg/mm)
Bak: ~24N/mm (eller ~2,4kg/mm)
mätte sedan längden på fjädrarna från EGn och kom fram till att om jag kapar ca 6cm på både fram o bak får jag en lagom låg bil..
Färre varv fjädrar, ger hårdare fjäder. Fram med miniräknare o papper o penna o räkna igen..
Efter kapat fjädrarna blir hårdheten:
Fram: ~44N/mm (eller ~4,4kg/mm)
Bak: ~31N/mm (eller ~3,1kg/mm)
Kapar man bara ner fjädrarna blir det stötigt, och de ligger lösa i skålarna.
Men är bara dämparen i utsträckt läge och fjädern i spänn, så klarar dämparen av att jobba med dessa "nya" hårdare fjädrar.
Så man får göra som jänkarna kallar det "extended tophats".
Så, då va det teoretiska klart, bara ut i garaget o vara lite händig..
Förutom det vanliga som hylsor, fasta nycklar o hammare för att kunna skruva ner fjäderbenen behövs:
Vinkelslip.
Svets.
40 mm långa 44mm rörbitar (hade jag i skrotlådan)
lite färg
(om man kör med EG grejjer på en EJ/EK så behöver man m10 bricker som tillsammans ger 20mm tjocklek, då bakre nedre fästet på EG dämparen är 10mm bredare, det går alltså inte att använda EJ/EK dämpare på en EG)
Innan man kapar, slår man ut bultarna på samma sätt som när jag slog ur bultarna ur hjulnaven.
Plocka även bort bussningar och gummit som är ner mot fjädern.
Här har jag precis kapat sönder en orginal fjädertallrik. Röret som ligger där är alltså ungefär 44mm i diameter och 40mm långt.
Ihoppunktat.
Lackat och ihopsatt. (nu råkade jag ha vit färg till hands, skulle tagit svart, skär sig i motorrummet...)
Sådär, nu ska fjädern kapas. Nu blev min bil rätt låg, i efterhans skulle jag nog sparat ca 3/4 - 1 varv mer än jag gjorde...
Original damskydd passar inte alls längre.Vill man göra det super budget, så kör man utan.
Jag planerar dock att ha kvar min bil rätt länge, och låg, så jag tog och shoppade 4st universal styrleds damasker på biltema: art nr: 72-280. ca 200:- (billig försäkring för dämparna.
Detta fäster man med ett buntbank i övre. Fritt i nedre så vatten kan rinna ut, och så det inte blir lufttätt för då kommer damasken spricka som en ballong.
Här ser man även att jag skurit lite i genomslagsgummit, då det va lite större i diameter än röret jag höjde fjädertalriken med.
Här är ett färdigt dämparpekt...
Nu gör man bara lika dant för de andra 3..
Sedan monterar man dom på bilen.
MEN! vi är inte helt klara för det...
Fram blir det lite problem, där går det med MAX 2cm extended tophat. Jag kör med 4cm men då får man kapa lite i huvens förstärkningar.
I efterhand rekomenderar jag 4cm förlängning bak och 3 cm fram.
Montera allt, och ta en bit frigolite. Skvätt på lite färg, lägg den på den uppstickande bulten till tophaten.
Stäng huven försiktigt så den vilar på frigolite-biten, öppna huven igen, och vips, så ser man tydligt var man behöver kapa lite..
Kapa, snygga till, och skvätt på lite färg så det inte rostar upp.
Se till o göra en hjulinställning, för på framhjulen får man lite galen toe vinkel.
Sådärja, parkerad hemma igen
Väghållningen är avsevärt mycket bättre än original.
Höjden på bilen är nästan farligt pimpig.
Komforten är näst instill lika som original.
Sambon sa när hon såg den: Vafan den kommer va lika jävlig som CRXen... Men efter ha åkt en sväng, så kör hon den oxå utan problem nu
Hoppas det är till hjälp för någon!
Vet inte helt 100 om denna tråden platsar här, men hur som..
Vill du bara titta på bilderna o tycka att det blev lite halvcoolt, så går det bra
Vill du veta hur jag gjort detta till det fina priset av gratis, så läs vidare efter bilderna..
Före:
- 011 originalhöjd.JPG (67.86 KiB) Visad 664 gånger
- 012 sänkt.JPG (67.13 KiB) Visad 664 gånger
Allt började med att jag tyckte bilen va för hög.
Hade en uppsättning orginal EG fjädrar o dämpare liggandes.
klurade lite på o köpa ~50mm sänkfjädrar men tycker bilarna blir stötiga, så jag klurade vidare...
Ingenjör som man är så började jag räkna lite på hur hårda orginalfjädrarna är, kom fram till:
Fram: ~35N/mm (eller ~3,5kg/mm)
Bak: ~24N/mm (eller ~2,4kg/mm)
mätte sedan längden på fjädrarna från EGn och kom fram till att om jag kapar ca 6cm på både fram o bak får jag en lagom låg bil..
Färre varv fjädrar, ger hårdare fjäder. Fram med miniräknare o papper o penna o räkna igen..
Efter kapat fjädrarna blir hårdheten:
Fram: ~44N/mm (eller ~4,4kg/mm)
Bak: ~31N/mm (eller ~3,1kg/mm)
Kapar man bara ner fjädrarna blir det stötigt, och de ligger lösa i skålarna.
Men är bara dämparen i utsträckt läge och fjädern i spänn, så klarar dämparen av att jobba med dessa "nya" hårdare fjädrar.
Så man får göra som jänkarna kallar det "extended tophats".
Så, då va det teoretiska klart, bara ut i garaget o vara lite händig..
Förutom det vanliga som hylsor, fasta nycklar o hammare för att kunna skruva ner fjäderbenen behövs:
Vinkelslip.
Svets.
40 mm långa 44mm rörbitar (hade jag i skrotlådan)
lite färg
(om man kör med EG grejjer på en EJ/EK så behöver man m10 bricker som tillsammans ger 20mm tjocklek, då bakre nedre fästet på EG dämparen är 10mm bredare, det går alltså inte att använda EJ/EK dämpare på en EG)
Innan man kapar, slår man ut bultarna på samma sätt som när jag slog ur bultarna ur hjulnaven.
Plocka även bort bussningar och gummit som är ner mot fjädern.
Här har jag precis kapat sönder en orginal fjädertallrik. Röret som ligger där är alltså ungefär 44mm i diameter och 40mm långt.
Ihoppunktat.
Lackat och ihopsatt. (nu råkade jag ha vit färg till hands, skulle tagit svart, skär sig i motorrummet...)
Sådär, nu ska fjädern kapas. Nu blev min bil rätt låg, i efterhans skulle jag nog sparat ca 3/4 - 1 varv mer än jag gjorde...
Original damskydd passar inte alls längre.Vill man göra det super budget, så kör man utan.
Jag planerar dock att ha kvar min bil rätt länge, och låg, så jag tog och shoppade 4st universal styrleds damasker på biltema: art nr: 72-280. ca 200:- (billig försäkring för dämparna.
Detta fäster man med ett buntbank i övre. Fritt i nedre så vatten kan rinna ut, och så det inte blir lufttätt för då kommer damasken spricka som en ballong.
Här ser man även att jag skurit lite i genomslagsgummit, då det va lite större i diameter än röret jag höjde fjädertalriken med.
Här är ett färdigt dämparpekt...
Nu gör man bara lika dant för de andra 3..
Sedan monterar man dom på bilen.
MEN! vi är inte helt klara för det...
Fram blir det lite problem, där går det med MAX 2cm extended tophat. Jag kör med 4cm men då får man kapa lite i huvens förstärkningar.
I efterhand rekomenderar jag 4cm förlängning bak och 3 cm fram.
Montera allt, och ta en bit frigolite. Skvätt på lite färg, lägg den på den uppstickande bulten till tophaten.
Stäng huven försiktigt så den vilar på frigolite-biten, öppna huven igen, och vips, så ser man tydligt var man behöver kapa lite..
Kapa, snygga till, och skvätt på lite färg så det inte rostar upp.
Se till o göra en hjulinställning, för på framhjulen får man lite galen toe vinkel.
Sådärja, parkerad hemma igen
Väghållningen är avsevärt mycket bättre än original.
Höjden på bilen är nästan farligt pimpig.
Komforten är näst instill lika som original.
Sambon sa när hon såg den: Vafan den kommer va lika jävlig som CRXen... Men efter ha åkt en sväng, så kör hon den oxå utan problem nu
Hoppas det är till hjälp för någon!
), du säger att det är nästan som orginal, var märker man skillnad?
