Hondaklubben

Var ute idag och labba med laddtryckstryning, efter en 6-7mil såg det ut såhär under locket. Normalt beteende tro? helt enkelt för små tankar eller hur?
Har ej återcirkulerande!

Ahhhhhh fy fan va jobbigt.

För små tankar! ja, kanske det, men framför allt för små anslutningar till filtrena. Förstå vilket tryck det blir med överladd och stort ringgap och dessa små hål.....

Jag har själv återcirkulerande med inte alls lika förrödande resultat, men jag är övertygad om att mina problem försvinner när det sätts dit ett större filter anslutning. dvs större vent hål!

Får bli en 1,5l PET flaska tillsvidare

Hur många liter ligger dem dära två på? ..ungefär..

motorspec?
är det Sams gamla motor?
maxvarv?
laddtryck?
ringgap?
tankarna, går det en slang från varje ner till baksidan på blocket?

motorspec?
b16a Golden Eagle stålfodrat block 84,5mm (väldigt lång lista)

är det Sams gamla motor?
JA

maxvarv?
ca 8500rpm

laddtryck?
Passerade 1.5 bar några gånger

ringgap?
Vet ej

tankarna, går det en slang från varje ner till baksidan på blocket?
En slang från varje till varsinn nippel i bak
En slang från den övre pipen vid org vevhusfällan
En slang från v-kåpan

Mastah skrev:Hur många liter ligger dem dära två på? ..ungefär..

En halv liter tillsammans ungefär.

Har nu ersatt dom två tankarna till en stor flaska tillsvidare.
Tog bilen till jobbet imorse, 4 mil landsväg med en del 200kmt/h pulls, resultat av det ca 1dl ny smet från vevhuset.

Får testa att öppna upp v-kåpan med 1-2 anslutningar till

Hur körde Sam när han hade den?

1dl på 4 mil är för mycket.
speciellt nyansen på kletet tycker jag ser lite mysko ut...

Kör jag fram och tillbaka till jobbet med max 70 grader som högsta oljetemp får jag cirka 0.5dl per kanna under en vecka. Motsvarar cirka 10 mils körning. Kryper oljetempen upp över 90 grader får jag hälften. Över 100 grader oljetemp, tex bankröning en hel dag, är båda kannorna snustorra.

Micke: kör du e85 eller vanligt bensin?

Sam körde med en sluten vevhustank till v-kåpan och org vevhus funktion på baksidan.
Dock har motorn bara rullat ca 100mil med E85.

Var 0 grader ute imorse och min oljetemp höll rätt stadiga 80gr.
Låg uppåt hundra gr den dagen ja fick översvämning i tankarna.

Bilen går på E85 och något fett just nu, speciellt på låglast.
Castrol edge sport 10w60. Olje konsumtion på 30mil ca 1,5dl ögonmått på stickan.

Fått mera info nu, snackar lite med Hamed.

Ringgapet är inom spec
Sam körde bilen en dag på Mantorp(bensin då) och fick inga onormala vevhus flöden.

Ja skall väl bygga nått återcirkulerande tror jag.
V-kåpan ser knepig ut att göra nya hål i, är en massa plåtar o gömställen innanför där borrspån kan fastna :/

Micke 16v skrev:Fått mera info nu, snackar lite med Hamed.

Ringgapet är inom spec
Sam körde bilen en dag på Mantorp(bensin då) och fick inga onormala vevhus flöden.

Ja skall väl bygga nått återcirkulerande tror jag.
V-kåpan ser knepig ut att göra nya hål i, är en massa plåtar o gömställen innanför där borrspån kan fastna :/

..den plåten är nitad fast, går att ta loss.

Min vevhuvent har nu uppdaterats, har gjort två extra uttag i v-kåpan och gjort ett återcirkulerande system baktill.
Dock är min bakre tank helt utan "separations-funktion", nån idé på detta? har ananars funderingar på att byta denna svarta tank mot en endyn/moroso tank som verkar funka riktigt bra.

Lite bilder har jag tagit idag!

Sådär blev min da när jag fibladebort bakventilen till de undre
Vevhusventen.

Kasta ur sig olja herejösses då...

Satte tillbaka den och de slutade. Hade
Då öppnat upp direkt från burken på baksidan
Med större slang till behållare .

okej...

Nu är det detta som mer eller mindre satte stopp för mig på mantorp i år..

Jag kör med original i toppen + en i framkan på toppen. Dessa har jag kört med i 5 år utan att det kommit olja i catchtanken.
Bakre kör med Hondas nipplar i de två som micke oxå kör.
Original bakre är pluggad.
Ej återcikulerande tank, välbafflad.
ca 25 mils körning så hade jag 2 liter i catchtanken.

Är det bygga återcirkulerande som gäller?
Var har ni som kör återcikulerande lett in det i motorn? Svetsat anslutning ner i tråget?

De jag vet kör med dessa nipplar är:
Scotte, Micke, Wissen.
Någon mer?

+1

Kolla hur Endyn har gjort med moroso kitet... återledningen skarvar du på en av luftnings slangarna som går till catchtanken, dvs ett t-kors långt nere. Oljan kommer då att återledas när trycket inte är så stort.

då måste man montera catchtanken högre upp än anslutningarn..
Anslutningarna på min sitter i princip i samma höjd på tanken och på motorn.

Tack för tipsen!
Ny catchtank får jag bygga, och såhär kopplar man in det för er som i framtiden behöver göra liknande.

Mitt system funkar fint nu, har endast 1dm olja i plastflaskan på kanske 50mil.

Har skapat återcirkulerande till de två bakre hålen samt gjort två nya anslutningar i v-kåpan. Returen från min catchtank drog jag till det övre tuna röret ovanför org. fällan.

Hey....

Min D16Z6 med Turbo , kør jag på E85... og den fyller mye væske i cathtanken iløpet av kort tid......
Meste av dette er faktisk VATTEN.....!!! (forholdet er ca. 1dl Olje på 6-7dl vatten..)
Resirkulerer ikke... vil inte ha den Skiten tilbaks i motoren..!!

Husk å byte OLJE hyppigt når du kør på Ethanol........ jag byter varje 3-4000km (maks)..!!

Mvh
Tor E.

Med E85 måste man upp i typ 90-100 grader oljetemp för att inte det inte bara ska bli kondensvatten.

På gata resulterar det i att i alla fall jag behöver sätta en skiva framför mitt oljekyl.
ca70 mil på gatan ger mig ca 5-6dl vatten.
40-50 mil på bana en dag, och catchtanken förblir tom.