Nu har Västeråsarna Bänkat! *2316hk!!*

[Blixten]

Har sett resultat på ett par stycken bänkade orginal-fn2:or runt om i europa (och en i australien om jag inte minns galet) och samtliga har legat runt 210-212 hk, så jonnys resultat verkar ju vara som det brukar.
Tror inte cai:et ger så mycket på fn2:an annat än ett mysigare ljud, vilket iofs är skäl nog att byta.

hehe, det kan du ge dig på jo, men det är också vad jag har kommit fram till efter en del surfande.. nå, men skoj att både min och jonnys hade över 201 hk..

[Bongo]

Ska väl inte va sämre än nån annan så ja lägger också upp!

Crx kompressor

[intothered]

Bah!
De där kurvorna får en ju att blir sugen på att montera kompressor...

[Bongo]

Skulle vara roligt att se va din k20 lämnar med en jr kompressor.!

De är bara ringa ala Malkolm!


/Danne

[AndersL]

<!--quoteo(post=496826:date=2 Aug 2008, 20:31:22:name=M Scotte)--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte @ 2 Aug 2008, 20:31:22) <a href="index.php?act=findpost&pid=496826"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><!--quotec-->Finns en del effekt att hämta om AFR stämmer på bilarna. Speciellt Malkolms och Micke 16V.

Prova vilken 4 taktare du vill i stort sett pa ca 150 hk och kolla skillnaden i effekt pa ett afr varde pa 11 och 14 sa kommer du se att det skiljer max typ 1hk. Det ar inom felmarginalerna pa banken. AFR vardena paverkar inte effekten namnvart. Jag ar forvanad att man kan mena att man kan mappa bilar nar man inte kan en san elementar sak. Det ar en av det mest spridda missuppfattningar jag hort och det avslojjar manga foretag ganska omgaende.



Grattis till fina siffror.. Ni skulle skrivit ut laddtryck ocksa pa de overladdade motorerna.. Pabbes motor gav mos.. Lika bongos.. Jacksson racings varma insugstemp verkar ma fint av att kylas med E85.
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Menar du verkligen att ett af värde som pendlar mellan 11-14 över hela registret inte ger mer skilland än 1hk? Nu har vi inga bevis (bänkpapper) som vi kan presentera men vi har sett betydlgit större skillnader än så över varvtalsregistret.

Jag tycker det låter väldigt oseriöst att mappa en bil med en pendlande af (11-14) eller för fet/mager bara för att det inte ger stor effektskillnad. Motorn går bäst med en jämn bränslekurva och på en NA-motor en relativt mager sådan. Om man vill öka tillförlitligheten kyler man med fetare blandning men en fetare blandning ger inte mer effekt, tvärtom och sköljer cylindrarna (och sotar) onödigt mkt.

Att mappa handlar om att försöka optimera motorsyrningen/förbränningen så mycket det går och det är inget vi hade slutat med trots vinsterna hade varit små och vi hade kunnat sparat tid på en slarvigare bränslekurva. Men om det är värt att mappa sin bil för en skillnad i AF på tex 14 till 13 eller 11 till 13 gällande effekt och tillförlitlighet avgör ju varje enskild person själv.

[Jante]

Lägger väl upp jag å... bara för att jag kan

<a href="http://forumbilder.se" target="_blank"></a>

<a href="http://forumbilder.se" target="_blank"></a>

Du har bara monterat CAI?? ingen catback eller så??

[oscii]

<!--quoteo(post=496867:date=3 Aug 2008, 00:30:14:name=Welen XLR8 Performance)--><div class='quotetop'>QUOTE(Welen XLR8 Performance @ 3 Aug 2008, 00:30:14) <a href="index.php?act=findpost&pid=496867"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><!--quotec--><!--quoteo(post=496826:date=2 Aug 2008, 20:31:22:name=M Scotte)--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte @ 2 Aug 2008, 20:31:22) <a href="index.php?act=findpost&pid=496826"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><!--quotec-->Finns en del effekt att hämta om AFR stämmer på bilarna. Speciellt Malkolms och Micke 16V.

Prova vilken 4 taktare du vill i stort sett pa ca 150 hk och kolla skillnaden i effekt pa ett afr varde pa 11 och 14 sa kommer du se att det skiljer max typ 1hk. Det ar inom felmarginalerna pa banken. AFR vardena paverkar inte effekten namnvart. Jag ar forvanad att man kan mena att man kan mappa bilar nar man inte kan en san elementar sak. Det ar en av det mest spridda missuppfattningar jag hort och det avslojjar manga foretag ganska omgaende.



Grattis till fina siffror.. Ni skulle skrivit ut laddtryck ocksa pa de overladdade motorerna.. Pabbes motor gav mos.. Lika bongos.. Jacksson racings varma insugstemp verkar ma fint av att kylas med E85.
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Menar du verkligen att ett af värde som pendlar mellan 11-14 över hela registret inte ger mer skilland än 1hk? Nu har vi inga bevis (bänkpapper) som vi kan presentera men vi har sett betydlgit större skillnader än så över varvtalsregistret.

Jag tycker det låter väldigt oseriöst att mappa en bil med en pendlande af (11-14) eller för fet/mager bara för att det inte ger stor effektskillnad. Motorn går bäst med en jämn bränslekurva och på en NA-motor en relativt mager sådan. Om man vill öka tillförlitligheten kyler man med fetare blandning men en fetare blandning ger inte mer effekt, tvärtom och sköljer cylindrarna (och sotar) onödigt mkt.

Att mappa handlar om att försöka optimera motorsyrningen/förbränningen så mycket det går och det är inget vi hade slutat med trots vinsterna hade varit små och vi hade kunnat sparat tid på en slarvigare bränslekurva. Men om det är värt att mappa sin bil för en skillnad i AF på tex 14 till 13 eller 11 till 13 gällande effekt och tillförlitlighet avgör ju varje enskild person själv.
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Är helt inne på din linje angående tillförlitligheten å hög 11 vid belastning
Effekten avgörs me tändningen
Här kommer nåt jättetrevligt, ställ på tändningen någon grad, så länge
AFR leanar ut,återställ AFR, öka tändninen, tills AFR inte leanar ut längre
då är ru där.

MVh

[Jonny]

Prexis Jante, bara CAI

[Malkolm]

JAg vill inte ha ett jämnt AF över alla register och laster, jag åker gärna med lambdareglering till vardags på en 14,7, men sen när jag trycker plattan i mattan, dvs spjället öppet mer än 90% så vill jag på en NA ligga på 12,6-13,0.

Så får man bra bränsleförbrukning men vid ordentlig acceleration får du bra effekt och driftsäkerhet.

[oscii]

Jepps, den mesta tiden i trafiken tillbringar man på
Lambda 1 elller 14.7 afr de ger bäst bränsle ekonomi.
man kan även lägga tomgången där. B)
MVH

[AndersL]

<!--quoteo--><div class='quotetop'>QUOTE</div><div class='quotemain'><!--quotec-->Är helt inne på din linje angående tillförlitligheten å hög 11 vid belastning
Effekten avgörs me tändningen
Här kommer nåt jättetrevligt, ställ på tändningen någon grad, så länge
AFR leanar ut,återställ AFR, öka tändninen, tills AFR inte leanar ut längre
då är ru där.

MVh<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Har du testat att ställa tändnigen med enbart bredbandslambda? Jag personligen vågar inte göra det eftersom brendbandlambdan inte har (enligt mig) tillräckligt bra precision nära gränsen. Framför allt inte på en spikkänsligt motor (turbo, kompressor).

[oscii]

De juh massa variabler som spelar in här
detta är generellt, när man är där kan
man backa tändningen nån grad, slippa
detonation.
Största möjliga försiktighet, å fast öra för spikningar
Den perfekta mappen finns inte.

E-power(E85) eller Race soppa kan va bra att ha
i tanken.

Mappar man på Lambda istället för AFR så är man bränsle oberoende

[intothered]

Skulle vara roligt att se va din k20 lämnar med en jr kompressor.!

De är bara ringa ala Malkolm!

/Danne

Tanken har slagit mig, tro mig...

Men jag har några ingrepp högre upp på listan innan jag ens borde tänka på kompressor.
Intressant skulle det i alla fall vara, o säkerligen väldigt kul!