CR-V 4WD Test (generation 3, 4, 5)

[Lärfors]

Rätt tydligt hur Honda har förbättrat responsen på deras 4WD system

[pasen]

Hade varit intressant med en sån jämförelse mot andra märkens fyrhjulsdrift. Helt klart lite bättre nu, men kanske inte toppklass om jag får gissa

[Eisenhut]

Helt meningslös jämförelse.

ESP har en central roll i hur ett modernt AWD-system fungerar. När ett hjul roterar fritt som i detta läget finns där inget motstånd i den differentialen. Inget motstånd=ingen möjlighet att levera kraft. Man bromsar då upp det roterande hjulet så att motståndet kommer tillbaka och därför kan hjulet som står still på backen också rotera och driva bilen framåt.

Detta läget som visas här är ett laboratoriescenario som aldrig någonsin kommer hända i verkligheten och om det händer så hoppas jag föraren inte är dum nog att avaktivera ESP.

Samtliga CR-V har en fyrhjulsdrift som baserar sig på framhjulsdrift men som har ett kraftuttag som skickar kraft till bakaxeln. Styrningen brukar vara lamellstyrd och sitter nästan alltid i bakaxeln. På Gen 3 hade man en dubbelpump och styrde med solenoid om jag inte missminner mig och den låg alltid an lite. Gen 4 fick ett system som fokuserade mer på bränsleförbrukning så den kunde koppla ur helt. Inte supersnabb att aktivera så i laboratorietester så failade den medans den alltid levererade i verkligheten. Att nu Gen 5 har fått ett snabbare system är självklart, det har gått 6 år sedan den förra lanserades och det vore märkligt om man inte hade ökat effektiviteten på dennsamme.

[Daugaard]

Detta gäller min G5 1.5t Manuell

Kollar jag på displayen i bilen så skickas det i 99% av körningen även kraft till bakaxeln om än bara yttepytte ibland.

Har inte kört terräng men norrländsk snöväg och den betedde sig utomordentligt där.

Den har en tendens att ibland skicka ut svansen om det blir tvärhalt i kurva med krön.

Hade varit riktigt underhållande om ESP gick att koppla ur till 100%