Kopplingsbekymmer (LÖST)
Hej!
För ca 3-4 månader sedan köpte jag en civic (FK2) 1.8 sport -06... Efter ca en månad märkte jag att kopplingen slirade efter att jag hade suttit i kö en längre tid... efter mycket utredningar så visar det sig att kopplingsvätskan (separat system från bromsvätskan) var mörkbrun/orange aktig, såg ut som den hade sugit åt sig vatten. Man kunde knappt se igenom den... annars brukar ju dot 4 vara lite ljusgrön/lime och något transparent. Misstanken var att vätskan kokade efter flitigt användande av kopplingen i kö/stadstrafik och därmed expanderar sig vätskan och det blir väl som att jag trampar ner kopplingspedalen en bit = slirande koppling vid acceleration.
Jag fick kopplingsvätskan bytt på garanti (bilen köptes på känd honda firma) och allt var bra ett tag tills nu (ca 2-3 veckor efter bytet). Kollade vätskan idag igen och den är inte riktigt lika brun/orange som innan, men den har klart förändrats i färg. Kopplingen har åter börjat slira, speciellt i stadstrafik där kopplingen används oftare. Kopplingen är nog rätt så slut (har tyvärr bara gått 12 000mil och en äldre tant som förra ägare), men om det visar sig att kopplingen inte beror på att bilen har varit "tantkörd" i 7 år, utan att vätskan faktiskt är orsaken så vill jag gärna lösa grundfelet innan kopplingen byts.
Så frågan är... vad är det som kan orsaka att kopplingsvätskan blir mörkbrun på så kort tid? Med kort tid menar jag 2-3 veckor efter byte (vilket innebär i detta fall ca 200mil). Om det kommer in vatten så borde det väl också läcka? det försvinner nämligen ingen vätska. Är det kondens? Vätskan byttes av honda auktoriserad verkstad, så det borde ju vara rätt vätska...
Praktiskt exempel... idag körde jag kanske 15 minuter i stadstrafik. Det var inte speciellt mycket bilar, bilen rullade på rätt bra och jag har som vana, efter tidigare problem, att lägga i friläge vid rödljusen så inte kopplingsvätskan läggs på tryck. Men det räckte med de 15 minuterna, sen var det slir på minsta pill på gasen (givetvis vid helt uppsläppt koppling). Bilen fick vila i ca 1 timme (därav att kopplingsvätskan har fått svalna), medan jag sprang på ärenden, och när jag skulle köra igen så mår kopplingen bra. Givetvis kan jag få den att slira ju med att lamellerna troligtvis är slut, men om jag ligger runt 20km/h och stämplar fullt på gasen så släpper kopplingen på kanske 5 försöket eller nåt.
Tacksam för all tips och tricks!
MVH / Martie
För ca 3-4 månader sedan köpte jag en civic (FK2) 1.8 sport -06... Efter ca en månad märkte jag att kopplingen slirade efter att jag hade suttit i kö en längre tid... efter mycket utredningar så visar det sig att kopplingsvätskan (separat system från bromsvätskan) var mörkbrun/orange aktig, såg ut som den hade sugit åt sig vatten. Man kunde knappt se igenom den... annars brukar ju dot 4 vara lite ljusgrön/lime och något transparent. Misstanken var att vätskan kokade efter flitigt användande av kopplingen i kö/stadstrafik och därmed expanderar sig vätskan och det blir väl som att jag trampar ner kopplingspedalen en bit = slirande koppling vid acceleration.
Jag fick kopplingsvätskan bytt på garanti (bilen köptes på känd honda firma) och allt var bra ett tag tills nu (ca 2-3 veckor efter bytet). Kollade vätskan idag igen och den är inte riktigt lika brun/orange som innan, men den har klart förändrats i färg. Kopplingen har åter börjat slira, speciellt i stadstrafik där kopplingen används oftare. Kopplingen är nog rätt så slut (har tyvärr bara gått 12 000mil och en äldre tant som förra ägare), men om det visar sig att kopplingen inte beror på att bilen har varit "tantkörd" i 7 år, utan att vätskan faktiskt är orsaken så vill jag gärna lösa grundfelet innan kopplingen byts.
Så frågan är... vad är det som kan orsaka att kopplingsvätskan blir mörkbrun på så kort tid? Med kort tid menar jag 2-3 veckor efter byte (vilket innebär i detta fall ca 200mil). Om det kommer in vatten så borde det väl också läcka? det försvinner nämligen ingen vätska. Är det kondens? Vätskan byttes av honda auktoriserad verkstad, så det borde ju vara rätt vätska...
Praktiskt exempel... idag körde jag kanske 15 minuter i stadstrafik. Det var inte speciellt mycket bilar, bilen rullade på rätt bra och jag har som vana, efter tidigare problem, att lägga i friläge vid rödljusen så inte kopplingsvätskan läggs på tryck. Men det räckte med de 15 minuterna, sen var det slir på minsta pill på gasen (givetvis vid helt uppsläppt koppling). Bilen fick vila i ca 1 timme (därav att kopplingsvätskan har fått svalna), medan jag sprang på ärenden, och när jag skulle köra igen så mår kopplingen bra. Givetvis kan jag få den att slira ju med att lamellerna troligtvis är slut, men om jag ligger runt 20km/h och stämplar fullt på gasen så släpper kopplingen på kanske 5 försöket eller nåt.
Tacksam för all tips och tricks!
MVH / Martie
Senast redigerad av VipMartie den 28 juli 2014, 09:42, redigerad totalt 1 gånger.
-
Malkolm
- Inlägg: 5303
- Blev medlem: 28 juli 2004, 15:49
- Bil: TEN second car!
- Namn: Malkolm Roth
- Ort: Västerås
- Has thanked: 31 times
- Been thanked: 23 times
I princip alla hondor från 00-01-02 och framåt till dagens datum för missfärgad bromsvätska utan att något är fel. Är nånting i både bromsystemet och kopplingsystemet som färgar av sig, troligen rören eller slangarna.
Jag kan inte uttala mig om ditt problem då jag inte sett bilen, men jag gissar på att när du plockar ner din koppling så ser du att den är slut. Det är normalt att civic-kopplingar brukar behövas bytas efter 13-17.000mil. Din är slut efter 12.000mil verkar det som. Jag har bytt på bilar som gått 4400mil som varit sopslut. Allt beror på hur man kör.
Om det är på det viset du befarar så är det för litet spel i kopplingspedalen innan kopplingscylindern börjar jobba, det ska vara ca 5-10mm spel på pedalen innan något motstånd börjar kännas. Om det inte är något spel så kan man justera detta. Men jag har aldrig varit med, eller ens hört talas om att honda har tabbat sig på det. Ibland med värre kopplingar tex steg3 så bbehöver man justera det spelet, och då kan det bli för tight när koppling och vätskan blivit varma.
Så känn efter om du har lite spel i pedalen både när bilen är kall samt när problemet uppstår. Är det ett litet glapp hela tiden så får man plocka bort kopplingen och inspektera den.
Jag kan inte uttala mig om ditt problem då jag inte sett bilen, men jag gissar på att när du plockar ner din koppling så ser du att den är slut. Det är normalt att civic-kopplingar brukar behövas bytas efter 13-17.000mil. Din är slut efter 12.000mil verkar det som. Jag har bytt på bilar som gått 4400mil som varit sopslut. Allt beror på hur man kör.
Om det är på det viset du befarar så är det för litet spel i kopplingspedalen innan kopplingscylindern börjar jobba, det ska vara ca 5-10mm spel på pedalen innan något motstånd börjar kännas. Om det inte är något spel så kan man justera detta. Men jag har aldrig varit med, eller ens hört talas om att honda har tabbat sig på det. Ibland med värre kopplingar tex steg3 så bbehöver man justera det spelet, och då kan det bli för tight när koppling och vätskan blivit varma.
Så känn efter om du har lite spel i pedalen både när bilen är kall samt när problemet uppstår. Är det ett litet glapp hela tiden så får man plocka bort kopplingen och inspektera den.
Tusen tack för svaret Malkolm!!!
Måste vara det mest glädjande svaret jag har fått hittills!
Min är då en 2006, men missfärgningen kanske uppstår där också? Vet inte hur det är med äldre civicar, men på FK2 är det separerat system från bromsvätskan och just bromsvätskan ser ju bra ut.
Så här såg kopplingsvätskan ut jämfört med bromsvätskan innan jag fick vätskan bytt på garanti: http://www.martiecars.com/pics/civic_clutch/2.jpg
Här är en närmare bild på kopplingsvätskan...
http://www.martiecars.com/pics/civic_clutch/4.jpg
MVH / Martie
Måste vara det mest glädjande svaret jag har fått hittills!
Min är då en 2006, men missfärgningen kanske uppstår där också? Vet inte hur det är med äldre civicar, men på FK2 är det separerat system från bromsvätskan och just bromsvätskan ser ju bra ut.
Så här såg kopplingsvätskan ut jämfört med bromsvätskan innan jag fick vätskan bytt på garanti: http://www.martiecars.com/pics/civic_clutch/2.jpg
Här är en närmare bild på kopplingsvätskan...
http://www.martiecars.com/pics/civic_clutch/4.jpg
MVH / Martie
River upp tråden på nytt...
Lite uppdatering då...
Förra veckan byttes kopplingen och den förra kopplingen var inte jätte slut enligt mig (ca 3-4mm "belägg" kvar på vardera sida), men däremot så var ytan väldigt blankslipad och på tryckplattan märktes det att det har gått "hett" till
Nu 1 vecka och ca 50 mil senare så hamnade jag i längre kö (i stadstrafik) igen och jag upplevde att kopplingspedalen blev hårdare och väldigt fjädrande (precis som innan bytet). Ska tilläggas att under kopplingsbytet så byttes även vätskan och pedalspel ställdes in. Eftersom pedalen betedde sig som innan så beslöt jag för att kolla om det slirade. Höll konstant 30km/h på 2:a växeln och tryckte ner gaspedalen lite mer än halvvägs, då slirade kopplingen direkt!
Eftersom kopplingen är bytt så har jag ju utfört byte av självaste slitagedelen som försäkringen inte täcker vid maskinskada... så nu borde jag ju kunna få hjälp med att lösa problemet???
Jag har funderat lite och det enda som egentligen inte är bytt, i kopplingväg, är ju hydraulsystemet, båda cylindrarna och rören + slang. Själva kopplingsgaffeln/armen (som slavcylindern trycker på) kan väl inte åstadkomma sånt?
För min känsla just nu är att vätskan sväller i systemet och hjälper till att trycka ner kopplingen en aning, vilket orsakar sliret. Det läcker ingen vätska från någon av cylindrarna...
Är det någon som har stött på liknande??? Allt tips är välkommen!
MVH / Martie
Lite uppdatering då...
Förra veckan byttes kopplingen och den förra kopplingen var inte jätte slut enligt mig (ca 3-4mm "belägg" kvar på vardera sida), men däremot så var ytan väldigt blankslipad och på tryckplattan märktes det att det har gått "hett" till
Nu 1 vecka och ca 50 mil senare så hamnade jag i längre kö (i stadstrafik) igen och jag upplevde att kopplingspedalen blev hårdare och väldigt fjädrande (precis som innan bytet). Ska tilläggas att under kopplingsbytet så byttes även vätskan och pedalspel ställdes in. Eftersom pedalen betedde sig som innan så beslöt jag för att kolla om det slirade. Höll konstant 30km/h på 2:a växeln och tryckte ner gaspedalen lite mer än halvvägs, då slirade kopplingen direkt!
Eftersom kopplingen är bytt så har jag ju utfört byte av självaste slitagedelen som försäkringen inte täcker vid maskinskada... så nu borde jag ju kunna få hjälp med att lösa problemet???
Jag har funderat lite och det enda som egentligen inte är bytt, i kopplingväg, är ju hydraulsystemet, båda cylindrarna och rören + slang. Själva kopplingsgaffeln/armen (som slavcylindern trycker på) kan väl inte åstadkomma sånt?
För min känsla just nu är att vätskan sväller i systemet och hjälper till att trycka ner kopplingen en aning, vilket orsakar sliret. Det läcker ingen vätska från någon av cylindrarna...
Är det någon som har stött på liknande??? Allt tips är välkommen!
MVH / Martie
-
Peppe_e
- Inlägg: 341
- Blev medlem: 3 maj 2011, 14:25
- Bil: Honda Civic Ek3 -97
- Namn: Hans-Peter Engström
- Ort: Fristad
Har du provat med en bromsvätska med högre kokpunkt?
Annars är mina erfarenheter bara på motsatt situation (Att kopplingen tog för långt ner) tyvärr.
Men hur reagerar kopplingen om svänghjulet slitits för mycket?
Annars är mina erfarenheter bara på motsatt situation (Att kopplingen tog för långt ner) tyvärr.
Men hur reagerar kopplingen om svänghjulet slitits för mycket?
Hej!Peppe_e skrev:Har du provat med en bromsvätska med högre kokpunkt?
Annars är mina erfarenheter bara på motsatt situation (Att kopplingen tog för långt ner) tyvärr.
Men hur reagerar kopplingen om svänghjulet slitits för mycket?
Nopp det har jag inte, kopplingen byttes på auktoriserad honda verkstad och bilen är helt original. Civicen är till för att gå som brukis och ska bara fungera
Därav att jag köpte en lite dyrare kärra eftersom den mestadels ska brukas av tanten.Min koppling tar långt ner när den är "kall", ju längre tid jag kör desto hårdare/mer fjädrande blir pedalen och kopplingen tar längre och längre upp dessutom.
Jag frågade verkstan om svänghjulet var ojämn eller sliten så den behöver planas, men den såg tydligen bra ut...
MVH / Martie
-
Freddy
- Inlägg: 331
- Blev medlem: 3 januari 2005, 20:38
- Namn: Freddy Bigun
- Ort: Helsingborg/Västerås/Stockholm
Jag har själv varit med om två kopplingar som väl börjat slira (trotts god kondition) så hade både svänghjul plus tryckplatta slagit sig. När jag trimma min bil hade jag en koppling som var på gränsen till den effekten. En dag så slirade kopplingen en kort stund när jag växla upp till trean och hade plattan i mattan. Den slirade till och sen dess blev det bara värre och värre. det visade sig att både svänghjulet och tryckplattan hade slagit sig. jag fick svarva om mitt svänghjul och köpa en starkare koppling. idag har det håller det än. Dock kanske är detta orelevant eftersom din koppling bör hålla för vanlig statstrafik. Men jag tror att svänghjulet har nog slagit säg ändå. Läcker bilen lite olja nånstans eller annan form av vätska som råkar ta sig in till lammelen kanske?
Freddy Bigün
Honda civic 98 EK3 1.5 vtec-e powa :) *brukis*
Honda Crx Turbo 91 D16Z5 *projekt*
Honda Civic 89 D16A6 brukisen *rost hög**skrot*
Honda Civic 89 D16A6 ner plockad *skrot*
Honda Crx 88 D16A6 skall strax plockas ner *skrot*
Honda Civic 89 D15B2 skall repareras och säljas *reparerad**såld*
Ford sierra 87 R.I.P
Honda civic 98 EK3 1.5 vtec-e powa :) *brukis*
Honda Crx Turbo 91 D16Z5 *projekt*
Honda Civic 89 D16A6 brukisen *rost hög**skrot*
Honda Civic 89 D16A6 ner plockad *skrot*
Honda Crx 88 D16A6 skall strax plockas ner *skrot*
Honda Civic 89 D15B2 skall repareras och säljas *reparerad**såld*
Ford sierra 87 R.I.P
Hej!
Jag har påtalat för verkstan om att svänghjulet eventuellt behöver slipas (då jag vet att många slarvar med detta), men verkstan ansåg (efter bytet) att det inte behövdes och att svänghjulet var i bra skick (tryckplatta, lamellplatta och urtrampningslager byttes under bytet).
Intressant med olja! Det försvinner ungefär 1 liter olja på 600mil, jag har lossat lilla inspektionsluckan under kopplingen och inte kunnat se något... Honda verkstaden som bytte koppling har inte heller sett någon symptom till att det läcker olja när de bytte koppling.
Fick höra av olika människor att VTEC brukar sluka lite olje, är detta sant?
Hur fungerar självjusteringen? Eftersom den endast slirar under stadstrafik eller när jag använder kopplingspedalen flitigt och länge så börjar den slira. För klargöra så är det inte direkt så att det är enkelt att få den att slira, jag måste använda den väldigt flitigt under ca 30 minuter för att känna att dragläget tar högre och högre för att till slut slira. Om självjusteringen sitter i slavcylindern så kan det kanske vara denna som är dålig?
MVH / Martie
Jag har påtalat för verkstan om att svänghjulet eventuellt behöver slipas (då jag vet att många slarvar med detta), men verkstan ansåg (efter bytet) att det inte behövdes och att svänghjulet var i bra skick (tryckplatta, lamellplatta och urtrampningslager byttes under bytet).
Intressant med olja! Det försvinner ungefär 1 liter olja på 600mil, jag har lossat lilla inspektionsluckan under kopplingen och inte kunnat se något... Honda verkstaden som bytte koppling har inte heller sett någon symptom till att det läcker olja när de bytte koppling.
Fick höra av olika människor att VTEC brukar sluka lite olje, är detta sant?
Hur fungerar självjusteringen? Eftersom den endast slirar under stadstrafik eller när jag använder kopplingspedalen flitigt och länge så börjar den slira. För klargöra så är det inte direkt så att det är enkelt att få den att slira, jag måste använda den väldigt flitigt under ca 30 minuter för att känna att dragläget tar högre och högre för att till slut slira. Om självjusteringen sitter i slavcylindern så kan det kanske vara denna som är dålig?
MVH / Martie
Nu ett år senare kan jag ju ge återkoppling på lösningen. Vi har kört runt i över ett år utan bekymmer. Dessvärre har vi fått bekosta på oss många saker i onödan. Kopplingen byttes, nu kopplingsdämpare köptes och vätska byttes ett par gånger...
Jag upptäckte felet då jag införskaffade mig en vinterpulka med manuell låda (min ordinarie är automat, därmed ingen koppling att jämföra mot). Det var en dag då jag lånade tjejens civic och upptäckte att kopplingspedalens slag inte var lika djup som på vinterpulkan. Först då upptäckte jag att det enkla felet berodde på en nedskruvad givare till kopplingspedalen, som förhindrade att pedalen släppte mer och alltid låg emot. Efter att ha skruvat upp den en bit högre så har vi aldrig haft problemet något mer (över ett år nu).
Hoppas någon annan har nytta utav detta... Synd att jag inte upptäckte det tidigare.
Någon som har tips på hur man justerar staget till kopplingens huvudcylinder? Verkar inte kunna komma åt den med något verktyg?
MVH / Martie
Jag upptäckte felet då jag införskaffade mig en vinterpulka med manuell låda (min ordinarie är automat, därmed ingen koppling att jämföra mot). Det var en dag då jag lånade tjejens civic och upptäckte att kopplingspedalens slag inte var lika djup som på vinterpulkan. Först då upptäckte jag att det enkla felet berodde på en nedskruvad givare till kopplingspedalen, som förhindrade att pedalen släppte mer och alltid låg emot. Efter att ha skruvat upp den en bit högre så har vi aldrig haft problemet något mer (över ett år nu).
Hoppas någon annan har nytta utav detta... Synd att jag inte upptäckte det tidigare.
Någon som har tips på hur man justerar staget till kopplingens huvudcylinder? Verkar inte kunna komma åt den med något verktyg?
MVH / Martie
-
Fixxe
- Inlägg: 5601
- Blev medlem: 27 juli 2004, 19:17
- Bil: Suzuki/Toyota
- Namn: Fredrik Heijel
- Ort: Halmstad
- Has thanked: 64 times
- Been thanked: 93 times
fan va surt med så enkel lösning, men skönt det löste sig!
Fredrik Heijel | 0702 - 986 355 | Fixxe Engineering AB
Toyota RAV4 Gazoo Racing -24
Suzuki Swift Sport -14
Speaking without thinking, is like shooting without aiming
Toyota RAV4 Gazoo Racing -24
Suzuki Swift Sport -14
Speaking without thinking, is like shooting without aiming
