FAQ om Turbo-bygge

18 februari 2006, 15:44

Hur e det med D15B2 motorn e det någon som satt turbo på en sån?
Hur mycket pallar den orörd e det lönt eller satsa på annan motor istället?

6 mars 2006, 23:13

<div class='quotetop'>QUOTE(Jonas Åhgren 4 29 Dec 2004, 16:54:17)</div><div class='quotemain'>Jag har riktigt dålig erfarenhet av blockguards. Jag har tagit bort två stycken. Strunta i det är mitt tipps. Nya foder är dock väldigt trevligt.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=77761"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

<div class='quotetop'>QUOTE(YASH 4 29 Dec 2004, 16:26:20)</div><div class='quotemain'>Vanliga blockguards som man knackar i vattenkanalerna är det delade meningar om.
Men dem som sitter ihop med cylinderväggarna funkar väldigt bra och de flesta eller rättare sagt alla kör med det i dragracing.
Cylinderväggarna är pressade mot blocket ner till. Borras ur och de nya pressas dit.

<a href="http://www.honda-tech.com/zerothread?id=1095841" target="_blank">Sleeves</a>
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=77737"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Jag har försökt att finna mera info om blockguards, men har inte hittat så mycket...

Stämmer det att man bör horna om cylindrarna om man knackar ner en blockguard?

Bild

6 mars 2006, 23:20

Du bör borra blocket om du monterar en blockgaurd som behöver knackas ned.

6 mars 2006, 23:24

Skillnad på borra och horna? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /wacko.gif[/img]

EDIT: Skrev en ny fråga i mitt gamla inlägg i NA-tråden ifall nån är duktig på Oljesprutningens uppgift för kolvarna.... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]

7 mars 2006, 13:16

Montera inte blockguard. Det finns massor av anleningar. Men det är inte bra.
Utöver det vi redan sagt.

Det kommer bli spänningar i blocket. Alu är inget bra material att ha spänningar i. Det spricker med tiden. Spänningarna finns kvar även om ni borrar blocket. Varför tror ni att Gamla F1 motorer byggdes på beggade block?

En annan nackdel är att ca 80% av kylningen sker på det första 10% av slaget. Altså typ första cm högst upp. Inte så smart att lägga en blockguard som försämrar kylningen där.

Dessutom är blockguarden gjord av smidd alu och blocket av gjutet. smidd alu förändras mer av värme än gjutet. (säkert inte så farligt iof)

Dessutom skiljer gjutningarna på blocken så mycket att blockguarden inte passar.
Så länge dom är förstora så är det ok, det går ju slipa till. Men ofta är dom för små runt någon av cylindrarna. Då gör den ingen effekt alls. Mer än att försämra kylningen.

8 mars 2006, 07:46

Jag vet att man inte ska lite på amerikanarna men jag kan ändå inte hjälpa att denna text har satt spår i huvet på mig:
Varför gör man såhär??? Bild

Jag trodde att oljesprutning på kolvarna ENBART var positivt!?! Bild

Artikeln som härstammar ur HondaTuning handlar om hur man bygger en Fransteiner med K20a topp och K24 botten.....

8 mars 2006, 08:00

för att höja oljetrycket.... det är väldigt många som verkar göra så i usa

8 mars 2006, 15:40

ren gissning...

för att de ändå säkert bara kör typ 402meter åt gången, och då hinner inte kolvarna bli så varma att oljesprutet gör någon nytta, säkert massa laddtryck i bilden med, och då är det nog inte fel att ha de där extra hektona oljetryck på lagerna istället...

9 mars 2006, 00:25

Är det så att smidda kolvar inte blir lika varma som vanliga gjutna kolvar?

Fixxe: Menar du att det är viktigare att ha ordentligt med oljetryck till lagren vid Överladdning än att ha oljesprut till kolvarna?

9 mars 2006, 19:37

är ingen metallurg men,

smidda detaljer släpper lättare ifrån sig värme. Hur många procent kallare än OEM gjutna kolvar det skulle bli har jag ingen aning om, det kanske är ganska marginellt?

Iaf så får smidda kolvar sina egenskaper på grund av mikrostrukturen (tätare kornstruktur )

Sen finns det olika typer av gjutna kolvar, beroende på hur mycket kisel det finns i Al-legeringen.

(Mer % kisel= mindre utvidgning pga temp.)
Hondas kolvar läste jag att de har relativt hög kiselhalt.

Slutsats: Smidda kolvar tål värme och tryck mkt bättre men låter mer och är mkt dyrare.

10 mars 2006, 10:06

ska man koppla in vakumslangan som går till bränsletrycksregulatorn till en vakum mainflod, eller vad det nu heter, tänkte på hur det bli om den får övertryck.
för så har jag nu. man kanske ska koppla in den i vakum grejjen eller spekar det ingen roll ???

13 mars 2006, 13:23

<div class='quotetop'>QUOTE(Anton 4 10 Mar 2006, 10:07:04)</div><div class='quotemain'>ska man koppla in vakumslangan som går till bränsletrycksregulatorn till en vakum mainflod, eller vad det nu heter, tänkte på hur det bli om den får övertryck.
för så har jag nu. man kanske ska koppla in den i vakum grejjen eller spekar det ingen roll ???
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=254507"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Den ska känna av övertrycket. Annars blir det fel bränsletryck när turbon börjar ladda. Ändra inte på grejorna som funkar nu [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/whip.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

25 mars 2006, 16:44

Håller på med ett litet turboprojekt, en Honda Accord -84 1,6 12v. Jag hade tänkt ladda över 0,5bar med kompsänkning. Jag undrar hur mycket org. stakarna och kolvarna håller? Finns det några stakar som skulle passa från någon annan honda t.ex. accord 2,0 eller är det endast dyyra smidda stakar som finns att tillgå? Motorn är en a16a1

18 april 2006, 20:32

Har bottendelen på en d16z6 motor ståendes som jag tänkte bygga lite på...behöver lite tips om vad jag kan göra med den.Vill helst ej att detblir astronomiska siffror. Min bil är en civic esi. har plockat ihop lite grejer till projektet..har en turbo från saab 9-5, IC från 9-5+oljekylare från 9000.
Har esi topp liggandes som man kanske kan slänga i en lite vassare kamm samt hårdare ventilfjädrar. Tacksam för tips om vad jag behöver handla in och c:a var jag kan hamna i hk väg innan man behöver förbättra drivlinan.

18 april 2006, 22:29

ska du verkligen byta till vassare kammar och turbokonventera? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /blink.gif[/img]

18 april 2006, 23:37

Sorry, mitt fel...läste lite mer i dem andra sidorna och insåg att det kanske inte blir det bästa. men andra ändringar man bör göra på toppen?I planerna finns det andra kolvar...lågkomp.

19 april 2006, 12:53

en t04 till en d15 duger det..?
Hur mkt kan jag ladda??
Har portat o planat toppen osså
även bytat spridare från en accord 2,2
Vad mer än turbo, interc, o grenr. måste man ha för att kunna få ut nån eftekt..

Vill turboconv min bil som fan men e inte riktigt så haj när det gäller sånt [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img] men e en jävel på glasfiber [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/oops.gif[/img]

4 maj 2006, 21:42

Har turbo konverterat min civic d16a6..och undrar hur ni andra har gjort med avgaserna som går tebax till insuget (vet ej vad det heter)..och om man ska flytta termostaten...

9 maj 2006, 06:35

Menar du vevhusventilationen, kan du leda den ner till en catchtank, eller sätta ett filter på röret. Termostaten kan jag inte se någon ide att flytta.

12 maj 2006, 07:03

kollade mottrycket i avgassystemet. ligger på 0,5bar upp till ca 6500 varav sen stiger det til ett bar. kör med 2.5" avgassystem med bara en japsdämpare,
ska man kanske gå upp i storlek på avgassystemet eller spelar det inte så stor roll

12 maj 2006, 12:53

Laddar du 0.5bar?
Mottrycket låter i så fall något lite högt. Större avgasrör än 2.5" kommer inte göra massor med skillnad. Men om du har svets så pröva ett 3" framrör

12 maj 2006, 16:03

jo jag ladda kring o,5. turbon kan väl inte ha ett för litet avgashus? det är ett turbonetics td04/T3.

15 maj 2006, 11:00

Vad är det för A/R på ditt avgashus? Det brukar stå på agget.

17 maj 2006, 21:01

hittar inget, det ä ett likadant som tach ha fast mitt är mindre, hans ska palla upp till 550hk min palla 450. sen trycker min ut olja på sidan där röret till luftfiltret går in.

sen en annan fråga.
apexin kan man ju ha så den visat övertryck å undertryck. men det stämmer fan inte det den visar. då jag ladda 7 psi på ladd trycksmätaren från autometer så visar apexin bara typ 3,2 psi.

lite störande bara

25 maj 2006, 16:25

<div class='quotetop'>QUOTE(YASH 4 14 Jun 2005, 19:12:02)</div><div class='quotemain'><div class='quotetop'>QUOTE(Larsen 4 13 Jun 2005, 20:43:46)</div><div class='quotemain'>sugen på attt förklara det med flytande kolv bult??? låter som det är på mopeder, fel?
[right][snapback]152958[/snapback][/right]
</div>

Staken sitter ju på kolven med en kolvbult, orginal är denna bult fastpressad i staken, men eftermarknads kolvar är ej pressade utan låsta med clips.

Bild

[right][snapback]153328[/snapback][/right]
</div>
går det inte om man fräser upp håler i vevstaken lite? tänkte satt man gör så att kolvbulten blir flytande

28 maj 2006, 10:59

nej, men brotcha.

har inte läst alla sidorna,
men varför vill du montera smidda kolvar på oem stakar? om man ändå river så pass mycket och ska bygga turbo, varför snåla på stakar som kostar <4000 ??

29 maj 2006, 19:26

vart har ni hittat T-kors till oljetrycksgivaren?

4 juni 2006, 01:01

finns hos biltema

<a href='http://www.biltema.se/products/product. ... emId=77423' target='_blank'>http://www.biltema.se/products/product. ... d=77423</a>

1/8" x 27 NPTF tror jag det ska va

eller så kan du söka hos nån hydraul firma.. dem har massvis.. köpte min där för 20kr..

6 juni 2006, 15:23

Ni ska ha slang mellan blocket och T-korset. Annars riskerar ni motorvibbrationerna gör att T-korset går av in i blocket ,givarna är tunga och T-korsen sköra.

19 juni 2006, 17:14

vilken turbo ska jag köpa?
kör en crx vtec med itrkammar. ha ett turbonetics t04e/t3 specad till 450 hk, 3"downpipe
har ett mottryck på 0,7bar till ca 6500v sen går det upp till 1,1bar enda till varvstoppen. laddar 0,5
spela det nån roll att jag ha felkod 43 å 44?
nya lambder ä på väg.

här ä några jag funderat på

*Holset HX35 med och utan wastegate
*Holset HX40 med wastegate
*KKK K27 med och utan wastegate
*KKK K29 Utan wastegate
*Schwitzer S4 utan wastegate

HX35
In: 55mm
Ut: 60mm
Avgashus: 12
Med eller utan wg

HX40
In: 58mm
Ut: 66mm
Avgashus: 16
Med eller utan wg

K27
In: 50mm
Ut: 62mm
Avgashus: 12
Med eller utan wg

K29
In: 60mm
Ut: 90mm