Racekat?

[turbobulten]

Hallå i stugan. Inledningsvis vill jag önska alla ett gott nytt år samt god fortsättning!

Hur som helst.
Jag har funderat på att skaffa en racekat till min Ep3. Jag har sett en del olika med olika utföranden.
Vad rekommenderas, 100/200/300 cells? För tillfället kör jag med CAI och invidia catback. Med ny kat så måste ju någon positiv inverkan ske.

Jag har sett att biltema säljer en racekat för 2199 med uttag för lambda, storleken är följande M18 x 1,5 mm. Är den stoleken kompatibel med en Ep3?
Längden är 295 mm och in och utloppet är 2.5 tum. DÅ jag inte vet hur längden är original så vet jag inte om den passar heller. Eftersom att in och utloppet bara är avkapade koniska rör, måste man då svetsa på det på det befintliga framröret och catbacken?

Någon som har testat denna kat från biltema? http://biltema.se/sv/Bil---MC/Bilreserv ... tor-79804/

Den är godkänd av SBF men det framkommer inte om den är SBP godkänd.
Finns det någon annan kat ni rekommenderar till rimligt pris? Jag hittade denna: http://www.exd.se/shop/index.php?page=s ... 1&Itemid=1

Tack!

[anno]

Har bes. min EG6 Civic VTI med K20 2 år nu med 100 cells racekatt och klarat avgasvärderna bra. Kör 2 1/2". Tänk på att varva ordentligt på väg till bes.. Jag påpekade att jag har racekatt och dem skulle varva lite extra vid test.

[turbobulten]

Har bes. min EG6 Civic VTI med K20 2 år nu med 100 cells racekatt och klarat avgasvärderna bra. Kör 2 1/2". Tänk på att varva ordentligt på väg till bes.. Jag påpekade att jag har racekatt och dem skulle varva lite extra vid test.

Okej. Jag såg någon som sa att det är svårt att få dom varma. SÅ det är väl bara att varva på
Men finns det någon 100 cells racekat med bolt on? eller måste man svetsa på det? Hur gjorde du? Förövrigt så vet jag inte hur originalet ser ut. Vilka passar. Har sett dessa med 2 respektive 1 "hål" för lambdan. Hur många lamndasonder har en ep3.
Vilken kat är mest anpassad för ep3 med minst strul? haha

Tack!

[kalleholmgren]

Jag hade svetsat den på original downpipe. Alltså bytt ut orginalkat. Du behöver plats för två givare. Sen svetsat en ny fläns på katten mot ditt catback (trebult fläns). Hade anv org downpipe för att den är typ 2,5"? De finns ju 4-1 grenrör sen att smacka dit men vet ej om de ger nåt jämfört me org. Så har jag tänkt göra men blir nog nästa säsong. Blir 4-2-1 grenrör nu med katersättare pallar inte dona me detta nu:) eller jo kanske om jag hinme!

[turbobulten]

Jag hade svetsat den på original downpipe. Alltså bytt ut orginalkat. Du behöver plats för två givare. Sen svetsat en ny fläns på katten mot ditt catback (trebult fläns). Hade anv org downpipe för att den är typ 2,5"? De finns ju 4-1 grenrör sen att smacka dit men vet ej om de ger nåt jämfört me org. Så har jag tänkt göra men blir nog nästa säsong. Blir 4-2-1 grenrör nu med katersättare pallar inte dona me detta nu:) eller jo kanske om jag hinme!

Okej.
Det verkar så bökigt med all svetsning, de finns ju decats som är bolt-on, väldigt smidigt. Finns det inga racekattar som är det? Måste man dona med svets och sånt skit, jag har varken kunnskap eller tillgång till det, dessutom skulle det vara skönt att ha kvar alla originaldeler intakta.

Stökigt

[kalleholmgren]

Jag har tyvärr inte sett någon färdig lösning(bolt on) och tror inte att de finns.

[turbobulten]

Jag har tyvärr inte sett någon färdig lösning(bolt on) och tror inte att de finns.

Då får det vara.
Såg att toda hade någon dyr 4-2-1 lösning med racekat på för 11 tusen.
Vad ska du köra för någon variant? har du hittat något ?

[Blitzwing]

Om man känner någon som kan svetsa eller kan själv måste ju detta vara ett ganska vettigt alternativ?

http://www.tegiwaimports.com/tegiwa-400 ... -kit-3574/

[Xchai]

Varför inte ta kontakt med welen här påklubben?,,har har ju racekattar +han tillverkar fläns och svetsa dit så det passar.

[kalleholmgren]

Javisst kan man höra med Welen. Hade helst vilja provmontera innan man helsvetsar så att passformen bli bra.
Jag tänkte skaffa mig en 100cells katt son pasdar downpipen(ej säker på diam). Plockar av downpipe där orgkatt sitter. Kör iväg och får svetsat dit racekatten. (Viktigt med rätt böj på slutet mot övriga avgas. Får killen som svetsar att sätta ett uttag till på lämplig plats för bredbandslambdan. Sen en ny fläns som passar mitt 2, 5" avgas. Sen har jag sen tidigare ett kort 4-1 megan racing grenrör.
Tror denna lösning bör fungera fin fint. Slipper då förhoppningsvis byta avgas och dylikt inför bes.

[turbobulten]

Om man känner någon som kan svetsa eller kan själv måste ju detta vara ett ganska vettigt alternativ?

http://www.tegiwaimports.com/tegiwa-400 ... -kit-3574/

Såg att det är en 400 cell, vill gärna komma ner en bit.

Jag har lösa kattar för svetsning men inga jag bygger för bolt on till ep3. I så fall måste man komma hit med bilen. Jag har flänsar så de blir skruvbara. Eler så kan jag ta v-band etc. Till b och d serien gör jag kattar kattersättare som passar bolt on.

Hur menar du då? Så för att få bolt on måste man alltså komma med bilen till dig? Det vore ju bra att då också byta grenröret som då är det enda som är original.

[hamedius]

varför inte köra med racegrenrör och svetsa in en kat i mellanröret strax vid flänsen mot grenröret, det måste väl vara det absolut bästa sättet, mest effekt utan hassel inför och efter besiktningen.

att byta till ett annat kort 4-1 grenrör och sätta racekaten i downpipen där orgkaten sitter känns som bara slöseri med pengar. va får man ut av det? 2-3 hästar? ett shorty-grenrör ger väl inte mer än typ en hästkraft väl?

[anno]

Håller med Hamedius. Kör på racegrenrör samt racekatalysator.

[turbobulten]

varför inte köra med racegrenrör och svetsa in en kat i mellanröret strax vid flänsen mot grenröret, det måste väl vara det absolut bästa sättet, mest effekt utan hassel inför och efter besiktningen.

att byta till ett annat kort 4-1 grenrör och sätta racekaten i downpipen där orgkaten sitter känns som bara slöseri med pengar. va får man ut av det? 2-3 hästar? ett shorty-grenrör ger väl inte mer än typ en hästkraft väl?

JAg förstår ju att det är de bästa att göra absolut. Då har vi lite problem också.
Jag har för det första inte råd med ett 4-2-1. Jag har letat och inte hitta något speciellt billigt, de ligger väl runt 8 tusen. Sen de där med racekat som, jag kan inte svetsa, jag har ingen svets eller känner ingen som kan heller. Samtidigt som detta byts ut (4-2-1 + racekat) SÅ läste jag någon stans att det skulle vara nödvändigt med någon ny upphängning i motorn. motorkudde eller va de var, för att motorn studsar runt mer med 4-2-1.

[turbobulten]

Jag hittade även denhär som är bolt on på originalgrenrör.

http://www.japspeed.co.uk/Honda-Civic-E ... -5-1-1031/

Tror ni det är skit och onödiga pengar? Om det eventuellt blir 4-2-1 så skulle en ny mapp sitta på sin plats kanske. vad kostar en sådan?

[hamedius]

jag tycker ff det är slöseri med pengar. jag har aldrig sett en katersättare frigöra mer än 3hk. här påstår de att en sportkat ska ge 15hk? i call bs

ett dcsports racegrenrör kostar inga 8k, de kostar under $400 och det motsvarar under 4k svenska här hemma.
svtesfrågan, vilken bilverkstad som helst skulle kunna svetsa dit en racekatalysator på plats. tar la en timma o göra det. måste väl finnas bilverkstäder där du bor hoppas jag:)
motorkuddar/insatser, är inget måste men skadar inte o ha dem. nog inte så att motor hoppar mer med rejsgrenrör utan att billiga eftermarknadsgrenrör är inte lika tåliga som original. i vilket fall så kostar de bara ett par tre hundralappar och är ingen biggie att montera.
en ny mapp är absolut inget måste, varken för driftsäkerheten lr besiktningens skull.
ang shorty header, det enda fördelen med dem är att de väger mindre än original. och kaanske möjligtvis kan man få ut nååån hästkraft om man har tur

[turbobulten]

jag tycker ff det är slöseri med pengar. jag har aldrig sett en katersättare frigöra mer än 3hk. här påstår de att en sportkat ska ge 15hk? i call bs

ett dcsports racegrenrör kostar inga 8k, de kostar under $400 och det motsvarar under 4k svenska här hemma.
svtesfrågan, vilken bilverkstad som helst skulle kunna svetsa dit en racekatalysator på plats. tar la en timma o göra det. måste väl finnas bilverkstäder där du bor hoppas jag:)
motorkuddar/insatser, är inget måste men skadar inte o ha dem. nog inte så att motor hoppar mer med rejsgrenrör utan att billiga eftermarknadsgrenrör är inte lika tåliga som original. i vilket fall så kostar de bara ett par tre hundralappar och är ingen biggie att montera.
en ny mapp är absolut inget måste, varken för driftsäkerheten lr besiktningens skull.
ang shorty header, det enda fördelen med dem är att de väger mindre än original. och kaanske möjligtvis kan man få ut nååån hästkraft om man har tur

Haha, ja du kanske har rätt. 15hk extra är gasnka mycket, dock trodde jag mer än 3 iaf. Såg en tråd någonstans där två killar testade olika katalysatorer med dyno efter. utan katt gav 3 häst och sportkat gav 2, trodde itne det stämde. men men. Får börja spana på ett 4-2-1 istället då Kanske får ut mer än 3 hk på ett sådant.

Tack!

[kalleholmgren]

Hamedius: anledningen till varför jag en varit inne på att att svissa på rscekat direkt eftrr 4-2-1 är för att jag inbillar mig att en katt med 2, 5" anslut har troligen en diameter på ca 10cm? (Har för mig jag läst de). VIlket kan leda till att den ligger emot bilen undertill. Vore ju en mardröm! Ska undetsöka saken.

[JDM-Junior]

Ep3:or går tyvärr sunkigt om du slänger på annat grenrör och katersättare/racekat om du redan har filter och catback, så jo en mapp är på sin plats då. Det bästa du kan göra är att spara ihop till K-pro, grenrör, racekatt, insug och sen slänga på allt o mappa (förutsatt att du redan har filter och catback). Då hamnar du kring 240-250hk.

[turbobulten]

Ep3:or går tyvärr sunkigt om du slänger på annat grenrör och katersättare/racekat om du redan har filter och catback, så jo en mapp är på sin plats då. Det bästa du kan göra är att spara ihop till K-pro, grenrör, racekatt, insug och sen slänga på allt o mappa (förutsatt att du redan har filter och catback). Då hamnar du kring 240-250hk.

Det du nämnde kostar en hel del också. Man får ta en sak i taget

[JDM-Junior]

Det du nämnde kostar en hel del också. Man får ta en sak i taget

Läs det jag skrev igen. Samla på dig delar tills du har råd med k-pro och kan mappa, montera sen allting på en gång så blir det super!

Ep3:or går tyvärr sunkigt om du slänger på annat grenrör och katersättare/racekat om du redan har filter och catback, så jo en mapp är på sin plats då. Det bästa du kan göra är att spara ihop till K-pro, grenrör, racekatt, insug och sen slänga på allt o mappa (förutsatt att du redan har filter och catback). Då hamnar du kring 240-250hk.

[turbobulten]

Det du nämnde kostar en hel del också. Man får ta en sak i taget

Läs det jag skrev igen. Samla på dig delar tills du har råd med k-pro och kan mappa, montera sen allting på en gång så blir det super!

Ep3:or går tyvärr sunkigt om du slänger på annat grenrör och katersättare/racekat om du redan har filter och catback, så jo en mapp är på sin plats då. Det bästa du kan göra är att spara ihop till K-pro, grenrör, racekatt, insug och sen slänga på allt o mappa (förutsatt att du redan har filter och catback). Då hamnar du kring 240-250hk.

Jahaa
Ja, men det kostar en del fortfarande, och när man väl fått en en del vill man ju sätta dit det så fort som det går Hur menar du med "sunkigt" det kan ju bara vara till fördel om man börjar med grenrör och racekat?

[hamedius]

Hamedius: anledningen till varför jag en varit inne på att att svissa på rscekat direkt eftrr 4-2-1 är för att jag inbillar mig att en katt med 2, 5" anslut har troligen en diameter på ca 10cm? (Har för mig jag läst de). VIlket kan leda till att den ligger emot bilen undertill. Vore ju en mardröm! Ska undetsöka saken.

jo det vore ju olyckligt om det vore så för det är absolut bästa lösningen tycker jag. om det nu visar att en racekat inte får plats där för kardantunneln smalnar av så kan man kanske passa in katalysatorn direkt efter kollektorn? istället för flexröret och flytta flexröret till efter katen? nån kanske kan mäta på sin bil?

Ep3:or går tyvärr sunkigt om du slänger på annat grenrör och katersättare/racekat om du redan har filter och catback, så jo en mapp är på sin plats då. Det bästa du kan göra är att spara ihop till K-pro, grenrör, racekatt, insug och sen slänga på allt o mappa (förutsatt att du redan har filter och catback). Då hamnar du kring 240-250hk.

om din bil går/gick sunkigt med bolton's så är det nog nåt fel på just din ep3'a och inte alla ep3'or.
alla gör va de vill med sina egna pengar men jag tycker inte att det är värt med en k-pro och mapp på det för 10-15 lök bara för att man har bytt luftfilter, grenrör och avgas.
funderar man däremot på att även byta till ett rbc-insug så vore det prisvärt med en k.pro och mapp, men inte skulle den gå sunkigt ens då utan en ommapp. har kört en fn2 med rrc o hela kitet och org ecu, den gick allt annat än sunkigt.
org-mappen har stora marginaler och tillåter rätt mycket ändrat med/runt motorn då den går rätt fett original.

[JDM-Junior]

Det du nämnde kostar en hel del också. Man får ta en sak i taget

Läs det jag skrev igen. Samla på dig delar tills du har råd med k-pro och kan mappa, montera sen allting på en gång så blir det super!

Ep3:or går tyvärr sunkigt om du slänger på annat grenrör och katersättare/racekat om du redan har filter och catback, så jo en mapp är på sin plats då. Det bästa du kan göra är att spara ihop till K-pro, grenrör, racekatt, insug och sen slänga på allt o mappa (förutsatt att du redan har filter och catback). Då hamnar du kring 240-250hk.

Jahaa
Ja, men det kostar en del fortfarande, och när man väl fått en en del vill man ju sätta dit det så fort som det går Hur menar du med "sunkigt" det kan ju bara vara till fördel om man börjar med grenrör och racekat?

Den kommer gå för snålt (få för lite bränsle jämfört med hur mycket luft den tar in), alltså blir bränsleluftblandningen fel = bilen går inte optimalt.

Börjar du med grenrör och racekat är det ingen fara, men om du redan har annat filter och annat catback så ligger du redan på gränsen för vad som är bra för motorn. Det är möjligt att du inte kommer märka någon skillnad mot när du körde original eller vad du kör nu eftersom du funderar på racekat eller sportkat, en ren kattersättare är nog lite värre.

om din bil går/gick sunkigt med bolton's så är det nog nåt fel på just din ep3'a och inte alla ep3'or.
alla gör va de vill med sina egna pengar men jag tycker inte att det är värt med en k-pro och mapp på det för 10-15 lök bara för att man har bytt luftfilter, grenrör och avgas.
funderar man däremot på att även byta till ett rbc-insug så vore det prisvärt med en k.pro och mapp, men inte skulle den gå sunkigt ens då utan en ommapp. har kört en fn2 med rrc o hela kitet och org ecu, den gick allt annat än sunkigt.
org-mappen har stora marginaler och tillåter rätt mycket ändrat med/runt motorn då den går rätt fett original.

Var har jag skrivit att han ska mappa bilen efter att ha bytt filter, grenrör och avgas? Skrev att det lönar sig mer om man samlar på sig en BPU + k-pro och sedan mappar. Och även om han skulle vilja mappa efter filter, grenrör och avgas så kostar det inte 10-15k, ett beggat k-pro i Sverige brukar gå på runt 7-8k. Sen är det bara att koppla in, finns redan mappar uppladdade för diverse mods t.ex catback och cai som man kan köra på tills man vill mappa ordentligt. Vill man sedan mappa ordentligt på t.ex bänk så kostar det några tusenlappar extra.

Du verkar ha fått fel uppfattning om vad jag menar med sunkigt, menar inte att bilen fullständigt kommer gå som skit men bränsleluftblandningen blir som sagt inte optimal och det kan finnas tendenser till att bilen börjar bluddra eller kanske inte alltid svarar lika snabbt på gaspedalen som annars.

Each to his own, vi gör alla vad vi själva vill med våra bilar. Jag hade däremot inte rekommenderat o köra en EP3 utan en mapp för de mods man har såvida det inte endast är filter och catback, det är fullt okej.

[hamedius]

Var har jag skrivit att han ska mappa bilen efter att ha bytt filter, grenrör och avgas? Skrev att det lönar sig mer om man samlar på sig en BPU + k-pro och sedan mappar.

Ep3:or går tyvärr sunkigt om du slänger på annat grenrör och katersättare/racekat om du redan har filter och catback, så jo en mapp är på sin plats då.

Och även om han skulle vilja mappa efter filter, grenrör och avgas så kostar det inte 10-15k, ett beggat k-pro i Sverige brukar gå på runt 7-8k. Sen är det bara att koppla in, finns redan mappar uppladdade för diverse mods t.ex catback och cai som man kan köra på tills man vill mappa ordentligt. Vill man sedan mappa ordentligt på t.ex bänk så kostar det några tusenlappar extra.

en mapp på rullar kostar minst 5k, lägg det på en begagnad k-pro som brukar gå på runt 7-8k o va får du ihop? 10k+
att bara ladda in en annan mapp bara för att den passar bra på en annan bil med liknande mods anser jag vara sämre än att fortsätta köra på org ecu. org ecu har iaf knacksensorn till hjälp, en k-pro har inte det.
ska det göras ska det göras ordentligt och det är på rullar.

Du verkar ha fått fel uppfattning om vad jag menar med sunkigt, menar inte att bilen fullständigt kommer gå som skit men bränsleluftblandningen blir som sagt inte optimal och det kan finnas tendenser till att bilen börjar bluddra eller kanske inte alltid svarar lika snabbt på gaspedalen som annars.

jag förstod nog va du menade men TENDENSER till att bilen BÖRJAR bluddra lr annan inbillning rättfärdigar inte en k-pro och mapp för 10-15k extra när det inte är nåt farligt alls med det.
hur du än vänder o vrider på det så kommer en ep3 med org ecu och racegrenrör gå bättre än en utan racegrenrör.
jag har lambdamätt en k20 med 3" insugsrör, dc-racegrenrör och 3" avgas med org mapp, såg inget som var det minsta oroväckande.
hade även en k24 med skunk2 steg3 kammar med org mapp men andra spridare, väl på bänk kunde man inte hitta mer än 2-3 extra hästar.
underskatta inte org-mappen.

[FoXxIe]

men som JDM-Junior säger så kan den gå snålt som i sin tur inte är så där jätte bra för din motor.. men alla gör precis som dom vill med sina egna bilar.. söker du så diskuterades detta för många år sen, var själv då inne på att byta grenrör utan k-pro men avstod och sparde ihop till k-pro just för ja inte våga chansa.

och glöm inte att du behöver en sån där o2-sim eller vad dom heter tlll den bakre lamban som behevös vi grenrörsbyte..

[kalleholmgren]

o2-sim ska inte behövas med PRB och PRC K-pro har jag för mig?

[turbobulten]

Okej. Kontentan av det som skrivits är alltså att, med dc racegrenrör, öpper filter, catback och sportkat/racekat? så kan bilen alltså gå snålt, vilket i längden kan skada motorn. Detta vill man ju kanske förhindra. Därför bör jag alltså köpa en k-pro istället?

Jag vet knappt vad en k-pro är förnågot, hur man använder den eller vart man får tag i den, dessutom verkar den vara ganska dyr. Hur många häst får man ut av en sådan med Cai och catback?

Fungerar det inte bra med filter, racegrenrör och catback + en mappning, måste man ha krpo för det?
Och dsew där BPU eller vad det heter, vad är det?

[four]

Du måste ha k-pro för att mappa bilen.

[kalleholmgren]

De är delade meningar om mappning med BPU trim men de är att rekommendera för optimal prestanda med tanke på de utbytta delarna. För att kunna mappa behöver du en kpro, uppgraderad org ecu utav hondata. Detta gör de möjligt att mappa med programmet Kmanager då du kan ladda färdig mapp eller mappa på dyno.

BPU basic petformance upgrade. Cai, grenrör o avgas