Nybörjarmisstag

[M Scotte]

Tänkte vi kunde lista lite saker som man gärna gör fel som nybörjare på att meka eller hålla på med bilar, kan vara allt från att inte segdra skruvar till att sätta fel däck på bilen.

Jag börjar:

1. Om en skruv/mutter sitter, använd aldrig segdragningsmetoden med en längre hävarm eller likn, det enda som kommer ske är att du drar av bulten. Chocka av den med mutterpicka eller slå på verktyget med en liten slägga.

2. Spänn alltid saker i möjligaste mån med momentnyckel, om inte dra det inte lika hårt som du tror det skall dras.

3. Äg bilen ett tag innan du börjar modifiera den, din smak och referens kommer ändras efter ett kortare tags vistelse här inne. Du tyckte att det största kjolpakatet och 18" är ballt på din civic innan du började hänga på HPCs forum, men redan efter någon månad förändras ditt synsätt på hur saker och ting bör vara radikalt.

4. Fråga gärna på forumet, men var tydlig i din fråga och framförallt ödmjuk, det finns väldigt många här inne som kan saker, nyckeln till ett utförligt svar är ödmjukhet.

5. Smörj alltid in allt du återmonterar, detta gör att du slipper fler problem med just den skruven i framtiden. Kopparpasta är din vän i detta läge.

6. Sänk aldrig bilen med coiloversleeves på org-dämpare om du är intresserad av att framföra bilen på ett rätt och säkert sätt. Ett annat säkert sätt att förstöra väghållningen i din bil är att sänka den över 40mm med org-dämparna i behåll.

7. Använd alltid Hondas oljefilter, allt annat är sämre.

8. Börja inte köra på R-däck på bana innan du kört med gatdäck.

9. Använd alltid Hondas egna verkstadhandbok eller Helms när du mekar med bilen, utan den är du rökt.

[Elvis_EG2]

3. Äg bilen ett tag innan du börjar modifiera den, din smak och referens kommer ändras efter ett kortare tags vistelse här inne. Du tyckte att det största kjolpakatet och 18" är ballt på din civic innan du började hänga på HPCs forum, men redan efter någon månad förändras ditt synsätt på hur saker och ting bör vara radikalt.

fan va sant.. man känner igen sig riktigt bra där!

[maniac]

10. Banträffar är ett kanonbra tillfälle o träffa på alla man chattat med hela vintern
va inte rädd att presentera dig!.

[www.artist.nu]

11. Kör 5-10 min så att motorn blir varm innan det är dags att "v-techa".

[Regge]

12. Lufta/kyl bromsarna ordentligt efter några varv runt banan.

13. Kolla så du inte glömt något under motor huven innan du stänger igen den, glömde en skruvmejsel en gång. Fick inte upp huven senare..

14. Tvättar du bilen med svamp och hink, byt vatten och skölj av svampen regelbundet.

15. Kolla motor oljan så ofta du kan, kör man hårt dricker det olja.

[oskar]

16. Blanda alltid kylsvätskan 50/50 även på sommaren.

[Patrik_S]

17. Använd andningsskydd! Speciellt när du slipar/polerar aluminium,svetsar galvad plåt, slipar glasfiber, handskas med epoxi/polester, blandar förtunning med mera. Läs varningstexterna!

[M-G]

17. Använd andningsskydd! Speciellt när du slipar/polerar aluminium,svetsar galvad plåt, slipar glasfiber, handskas med epoxi/polester, blandar förtunning med mera. Läs varningstexterna!

det där e ngt jag alltid glömmer, sen blir jag sjuk dagen efter alltid nästan
fan man borde nog va lite mer rädd om sin hälsa ibland..

[miicke]

14. Tvättar du bilen med svamp och hink, byt vatten och skölj av svampen regelbundet.

Vad menar du med att man ska byta vatten? Fungerar utmärkt tycker jag att använda varmvatten då för schampot som man tvättar av den med, oftast en sida av bilen i taget för att sen spola av den om jag är ensam.

[henke]

* Vid ett större projekt; skriv en kronologisk lista på vad och hur du monterar bort. Allt för att underlätta ihopmontering.

[Regge]

<!--quoteo(post=383242:date=11 Mar 2007, 14:00:20:name=Regge)--><div class='quotetop'>CITERA(Regge @ 11 Mar 2007, 14:00:20) [snapback]383242[/snapback]</div><div class='quotemain'><!--quotec-->14. Tvättar du bilen med svamp och hink, byt vatten och skölj av svampen regelbundet.

Vad menar du med att man ska byta vatten? Fungerar utmärkt tycker jag att använda varmvatten då för schampot som man tvättar av den med, oftast en sida av bilen i taget för att sen spola av den om jag är ensam.
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


-Oftast är det själva tvätt processen som orskar dom flesta repor och skador på lacken. Det beror oftast på små partiklar som fastnar mellan svampen och lacken. Därför rekomenderar iallafall jag att man byter till rent vatten i hinken flera gånger, då hinken efter ett tag blir full med smutspartiklar.

-Sen kan man även minimera risken för repor med en handske med en djup lugg. Pga att smutspartiklarna försvinner in i luggen i handsken och skadar där med lacken mindre.

-Har själv en sådan handske från Meguiar, bästa investering jag gjort. Kostar 179:-

[attachment=25016:microfibrewashmitt.gif]

[M Scotte]

Högtryckstvätt och ingen spann är melodin. Använd tvättanläggningar som finns i din stad.

[david-o]

Högtryckstvätt och ingen spann är melodin. Använd tvättanläggningar som finns i din stad.

Man ska vara lite försiktig med tvättanläggning för oftast är det återcirkulerande vatten och då rensas inte allt salt och skit bort från vattnet och då blir det högtryckstvätt med saltlösning istället.

[M Scotte]

Jag använder inte det, men har man inte själv anläggning så tycker jag det är vettigare än trädgårdslang och spann.

[pr0ny]

Detta är säkert en självklarhet för dom flesta, men lägg er inte under en bil som bara är upphissad med domkraft, visst kanske domkraften är kanon osv, men allt kan hända, det är lätt hänt att man slinter och skadar sig, sen rycker till och råkar putta till domkraften. Att fordon faller händer oftare än man tror.

Jättebra tråd förövrigt =)


ps, scottish, smsa you knöw what till mig =)

[moggesthlm]

svetsar galvad plåt

om man känner av nått efter man svetsad i galvat ska man dricka mjölk, då försvinner illamåendet....

[haffy]

Vid större byggen,
* Ha koll på muttrar/bultar osv. I detta fall kan man aldrig vara för pedant.
* Använd bra verktyg, och räkna med att där försvinner en stor slant om man inte byggt bil innan.
* Använd bra skydsutrustning om man skall använda spräyfärger osv, själv spottar jag fortfarande svart gegg.
* Ta gärna kort på saker innan du monterar isär det, det har hjälp mig. Iofs är Helms manualen fin, men kort är kort.
* Laga rosten i tid, den är förjävlig om den satt sig.

[Gladen]

8. Börja inte köra på R-däck på bana innan du kört med gatdäck.

Varför inte ? Vill veta mer om det...

[benci]

<!--quoteo(post=383190:date=11 Mar 2007, 04:02:46:name=M Scotte)--><div class='quotetop'>CITERA(M Scotte @ 11 Mar 2007, 04:02:46) [snapback]383190[/snapback]</div><div class='quotemain'><!--quotec-->8. Börja inte köra på R-däck på bana innan du kört med gatdäck.

Varför inte ? Vill veta mer om det...
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Därför att du råkar göra samma misstag som jag.

Skillnaden på vanlig däck och R-däck på banan blir så dramatisk stor
att man tror plötsligt att bilen har obegränsad grepp.

- Vanliga däck signalerar tidigare när du börjar närma dig gränsen för dess grepp,
det skricker om däcken och dem börjar kana.
- R-däck skriker inte så mycket och det kan släppa med mycket mindre förvarning
och det släpper kraftigt om man är oförsiktig.

För mig slutade det trots allt lyckligt i sandfållan i Mjölbykurvan.
Har du otur så sitter du i räcket.

Det tar ett tag att vänja sig vid hur bilen beter sig vid bankörning,
så lyssna på dem som har erfarenhet och rframförallt skall man inte ha en övertro på sin egen förmåga.

[Gladen]

Tackar för det svaret

[danne_gn]

18. Använd inte Champion stift i din Honda :thumbup: Välj NGK......

[M Säverot]

<!--quoteo--><div class='quotetop'>CITERA</div><div class='quotemain'><!--quotec-->För mig slutade det trots allt lyckligt i sandfållan i Mjölbykurvan.
Har du otur så sitter du i räcket.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

det var bara för att du "skulle" om min prelude :thumbup:

Efterdra alltid fälgarna speciellt när du kör på bana med r-däck, kör någon km efter ett banpass för att kyla bromsarna åk inte bara runt parkeringen(kan inte sägas för många ggr)

[BuuMi]

Kolla för fan att du har huven fast ordentligt innan du far iväg nånstans! :whistling:

(den som nu orkar göra det varje gång) men tänkt iaf på det :thumbup:

[Decson]

20. Läs på om du känner dig osäker, gäller det honda har det säkerligen diskuterats förr, SÖK först, sen kan du fråga om du inte hittat det, "skitsaker" kan va nog så avgörande när det gäller motorn hållbarhet.

21.Stressa inte, kvalitet går före kvantitet.

[mike_delsol]

Vad händer om man inte kyler bromsarna efter banåkning då? Krackelering i skivorna? :hmm:

[Lynxen]

Skeva bromsskivor

[adio]

Det viktigaste av allt är väl ändå att vara noga, smörj, rengör och testa försiktigt om något kärvar. Hammra inte in det, många delar ska värmas i eller så kan det vara något som är fel.

Tvinga aldrig ihop något som går trögt inne i motorn aluminium spricker lätt och det kan bli en dyr historia.

Kan du inte ring runt och fråga flera, nöj dig inte bara med bästa kompisen eller någon du tror kan. Fråga många och sedan skaffar du dig en egen uppfattning utifrån svaren du fått om vilket som verkar rimligt.

[LinusE]

vet inte villket nr men:

BILTEMA har en jäkla massa verktyg o dessa funkar...
i stor utsträkning även bildelar
(inte oljefilter då honda orginal är de ända)
var inte rädd o fråga om du är osäker...

[benci]

Skeva bromsskivor

Att bromsskivor blir skeva, eller slår sig är en överdriven myt.

Det som händer när man inte kyler av bromsarna ordentligt är att skivan får en ojämn "ythärdning",
där klossarna ligger mot, när man står still med glödande bromsklossar.
Detta skapar en annan ythärdning, friktion på den delen av skivan.

När man sedan bromsar så upfattas det som vibrationer i ratten,
när den annorlunda "ythärdade" delen av skivan passerar klossarna.
Det hjälper oftast att svarva om skivan för att fräscha upp ytan.

Innan folk hackar ner på min teori så vill jag säga att
detta har Rolle "Slitz" sagt till mig (http://www.rolleslitz.se/), och han borde veta om någon.

[M Scotte]

Skeva och skeva, kvittar, är den pulserande pedalen man inte vill ha, orsak har egent.ligen ingen betydlese