Hjulvinklar...

[Asse]

Martin, kan du ställa den cambern på ditt T1R-kit utan att modifera det (antar att du fortf. kör T1R)?

[M Scotte]

Ja, utan problem, har 5 mm kvar till att justera.

[Mordiiax]

Scotte: Dom vinklarna du körde med förrut, dom funkade bra på gata också va? Tänkte köra på något sådant isf men med lite mer negativ camber fram.

[M Scotte]

Det fungerade utmärkt på gata, men sliter givetvis lite framdäck.

[Fege]

Jag kör detta numera, inget jag rekommenderar för gatbruk dock.

FRAM
Caster: V H
4 grader 4 grader

Camber
3 grader 10min 3 grader 30min

Toe
+3mm +3mm


BAK
Camber
3 grader 40min 3 grader 40 min
Toe - 1.5mm -1.5mm

Finns det någon anledning för olika camber fram? Jag hade kanske förstått logiken om det hade varit mer negativ camber på vänster fram eftersom de flesta banorna går i högervarv, men varför kör du mer negativ på höger?

[M Scotte]

Skrev fel, ska vara 30 min på båda.

[Aerodynamic]

3 grader 30 min
vad menas med 30 min i detta samanhang?

Mvh, Per

[Xchai]

Nån som har ett bra rakt fram Setup?

[Fege]

3 grader 30 min
vad menas med 30 min i detta samanhang?

Mvh, Per

På en grad går det 60 minuter. Så 3 grader och 30 min = 3½grad

[Aerodynamic]

hmm logiskt eller?
3.5 grad är rätt logiskt.
,Per

[Fege]

Nån som har ett bra rakt fram Setup?

Logiskt sett borde ju 0 toe, 0 grader camber fram fungera (hela ytan på däcket i backen). Om hjulupphängningen skickas bakåt lite under acceleration kanske lite toe in så det blir runt 0 under acc.

Bak 5 grader negativ camber, så lite yta i marken som möjligt för rullmotståndet Men kör man turbo lär det ju inte märkas hehe

[Mooseman]

<!--quoteo(post=487945:date=3 Jun 2008, 21:17:34:name=Xchai)--><div class='quotetop'>QUOTE(Xchai 4 3 Jun 2008, 21:17:34) <a href="index.php?act=findpost&pid=487945"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><!--quotec-->Nån som har ett bra rakt fram Setup?

Logiskt sett borde ju 0 toe, 0 grader camber fram fungera (hela ytan på däcket i backen). Om hjulupphängningen skickas bakåt lite under acceleration kanske lite toe in så det blir runt 0 under acc.

Bak 5 grader negativ camber, så lite yta i marken som möjligt för rullmotståndet Men kör man turbo lär det ju inte märkas hehe
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Du lär nog vilja ha lite negativ camber med tanke på att bilen lättar lite i fram när du går av linjen. Hur mkt vet i fasen dock.

[LinusE]

ska nu göra intsällning innn knutan och komemr inte årka labba.
villha ett konsept som funkar och även om de är något "extremt" gör inget då
billen rullar extremt lit epå gatan..

ska man köra 2mm in var sida bak och 3-4mm ut fram ? 4 grader camber bak. ?
låter detta vetigt ? någon med ideér o input ??

[M Scotte]

Jag gjorde hjulinställning igår på Euromaster detta är de värden jag valde:

Före: VF HF VB HB
Camber: -2.54" -3.22" -4.10" -3.46"
Caster: -2.59" -2.55"
Toe: +1.1mm -0.5mm -1.1mm -0.3mm



Efter VF HF VB HB
Camber: -3.32" -3.30" -3.34" -3.35"
Caster: -3.24" -3.23"
Toe: +1.7mm +1.7mm -1.5mm -1.5mm

Satte 3.5 grader camber runt om och som vanligt toe out fram och in bak. Camber/Caster är räknade i grader och minuter (60min=1 grad)

Som ni ser var mina före-inställningar riktigt kassa, har kört så sedan Juni förra året, och tyckte ändå att bilen var helt ok att köra, nu är det en riktig dröm med helt annat uppträdande. Vände även mina övre A-armar och lade brickor i nedre länkarmsdelning för mer caster.

Med 3.5 grader fram och låg bil har jag 5mm kvar innan jag bottnar camberinställningen, dvs jag kan maximalt få 4 grader camber fram om jag behöver. Bak kan jag få ungefär samma med stagen helt ihopskruvade.

Toe-stagen bak har fått nya bussningar, hade tur och slapp hålsåga för att byta dem, men lätt det absolut jobbigaste bussningsbytet. Har även handlat nya original trailingarmbussning som ska bytas senare.

[Mooseman]

Från att jag kopierar dig till tvärt om Martin. :boxing:

[M Scotte]

Kopierar? Detta är samma som jag alltid kört med undantag för camber.

[Mooseman]

De va camber jag syftar på.

[Anton]

då man har tractionbars, kan man justera nått med dom? eller ska man bara ha dom så att hjulen är lika långt ifrån varandra?
ska göra en hjulinställning om en vecka. jag ha justerat dom så att jag ha 230cm mellan centrum på navet bak till centrum på navet fram

[Lars P]

Hej

Nästa tisdag ska min CRX VT in på hjulinställning, hittat en kille som verkar duktig.

Bilen kommer köras både på bana och gata.

Kan någon ge mig lite siffror på vad som kan vara lagom, jag vill hällst inte byta däck varje vecka.

Min tanke
_______________________
Fram

Lite toe ut fram typ 0,1

Camber ca 3
_______________________
Bak

Har ställbar camber som står på 2,5 nu

0,5 toe in bak


Vad tror ni om det?

Förslag på caster vore kanon och övriga åsikter förståss

[Jim_H]

Tjena Lars. Toe ut fram sliter väldigt mycket däck, men så lite som 0,1 är nog inte lönt tror jag. Lika bra att ställa fram 0(Eftersom du kommer köra en del gata och kanske inte har råd med nya däck allt för ofta). Caster och camber går inte att ställa fram så det får du stå ut med som det blir. Caster går heller inte att ställa bak, men du kan ju ställa cambern där iomed du har köpt justerbart. Lite toe in bak är bra när du har ES bussningar i trailingarmen, eller det har du kanske inte? Camber bak är väldigt svårt att veta, när du inte vet hur bilen uppför sig på bana tex. Däcken kommer självklart slitas mycket insida med mycket camber.

Hade jag varit dig hade jag kört 0 i toe både fram och bak nu på första hjulinställningen. Jag menar, du vet ju inte hur bilen uppför sig? Du har väl inte kört med den så mycket, då är det himla svårt att veta. När du väl får ut o piska den några varv på banan så kommer du få reda på vad som behöver justeras och hur.

[Lars P]

Jag har också funderat över hur man ställer camber utan justerbar, det borde ju inte gå men har hört olika svar på det.

Vill helt klart ha lite toe ut fram så den styr in bra, däck är ok att de slite men ska inte behöva byta var 100mil

lite toe in bak vill jag också ha så den bli stabil i lite högre farter

[Jim_H]

Enda sättet att ställa cambervinkeln utan justerbar camber är att sänka/höja bilen. Desto lägre bil desto mer camber får du. Som jag säger Lars, du måste ut och prova bilen. Den kommer styra in bra i kurvorna ändå, det vill jag lova, men kanske ännu bättre med lite toe ut som du säger. Men vill du inte prova skillnaderna? Annars blir det ju att göra som alla andra gjort bara, och "eftersom alla andra gör det måste det vara bra". Är du inte rädd för att slita däck hade jag nog ställt 1 grad ut på var sida fram, och 1 grad in bak. Sen utefter det är det bara att prova hur det funkar i kurvor, hur mycket det sliter osv. Sen kan du ställa om det när du vet vad du behöver för att få ännu bättre väghållning i Crx:en. Mitt tips är dock fortfarande att börja med noll i toe både fram och bak och ställ samma camber bak som du får automatiskt fram. Så är bak och fram helt lika. Därefter kan du ju utvärdera efter någon körning. Bästa tipsen jag kan ge!

[Flygare]

Varför skulle camber bak slita insida ? Bara toe out som sliter insidan. Jag körde 6 grader camber bak vilket var way to much !! ändrat till ca 2,5 nu vilket är perfekt tyckler jag. Upptäckte oxå att coiloversen tar imot bromsslangarna bak om man kör för mycket camber.

[Jim_H]

Är det inte självklart att däcken slits snett pga negativ cambervinkel? Det blir ju mer vikt på däckets insida än däckets ytterkant? Eller har jag fått helt fel för mig?

[Flygare]

Jim H: Min erfarenhet sliter inte negativ camber mer än 0 grader de som äter dina däck är toe:n

[Mooseman]

Har man väldigt mkt camber så är det klart att det sliter insida. Dock tenderar det att jämnas ut på bilar som körs bana förutsatt att det inte är på tok för mkt camber. Att der sliter mer insida inser man snabbt när bara inre halvan av däcket är smutsigt när man rullar runt på bilen i garaget.

[Jim_H]

Flygare: Klart det är toe vinkeln som äter däck, det har jag sagt redan. Men nog snackat om detta =)

[oskar]

Jag har inte märkt att min inställning sliter däck nämnvärt.

Fram:

camber ca -2,1 grader
Toe total -2mm

bak:

camber ca -1,5 grader
total toe ca + 2mm.

[Eisenhut]

Mina cambervinklar (som för övrigt är sjuka) har aldrig slitit mina bakdäck felaktigt, även om det är mycket transportsträckor.

Jag tror att anledningen är mycket att dom däcken jag har är ganska mjuka i stommen så dom plattas ut ganska mycket. Kör man på R-däck så tror jag det sliter lite mer vid vanlig körning.

[M Scotte]

Jag har inte märkt att min inställning sliter däck nämnvärt.

Fram:

camber ca -2,1 grader
Toe total -2mm

bak:

camber ca -1,5 grader
total toe ca + 2mm.

Om dina inställningar stämmer så har du rätt inställning för minmalt hjulslitage på insidan, med toe in fram fördelart du slitaget över större yta av mönstret.