Nu har Västeråsarna Bänkat! *2316hk!!*

[Malkolm]

Här är resultaten på motoreffekten:
*Malkolm, ATS, K24, -----------------------------------------187hk/224Nm, AF 11,5
*Anders W, Civic EK, D15 Turbo, 0,7bar--------------------251hk/xxxNm, AF 12,2
*Micke16v, Civic EG6, B16 Turbo, 1,1bar-------------------362hk/342hk, AF 11,2
*Fonzeka, CTR-02, K20 med RBC och BPU-----------------213hk/212NM, AF 13,0
*Bongo, CRX VT, B16 Kompressor, 0,55bar----------------261hk/237Nm, AF 11,8
*Ejan, Integra Type R, B18 BPU------------------------------208hk/191Nm, AF 13,0
*Jonny, CTR FN2, K20 Injen CAI-----------------------------212hk/199Nm, ---
*Pabbe, Civic EG6, B16 Turbo, 1,2bar-----------------------385hk/376Nm, AF 11,8
*Ajkopajko, CTR-05, K20 med RBC och BPU---------------237hk/224Nm, AF 13,2

[M Scotte]

Finns en del effekt att hämta om AFR stämmer på bilarna. Speciellt Malkolms och Micke 16V.

[Xchai]

Mkt fina siffror mina bröder,grattis alla som va nöjda.

[Ejan]

Riktigt rolig och trevlig dag trots regnet

kul och träffa er alla och ett stort tack till AMR

[Jonny]

Prexis, mycke trevlig dag.
Å hänvisar även jag ett tack till AM räjjsing

[TriXiE77]

fina siffror på några där... bara ut och sätta tider nu också..

[Ali]

Härliga motorsiffror
Fick ni även veta effekten på hjulen?

[Micke 16v]

Jo det fick vi om man fråga efter det. Dock är det motorhästarna i denna bänk som visar det mest "ärliga" resultat.
Dom pratade om att hjulhästarna var väldigt osäkert beroende på hjulvinklar osv osv bla bla bla bla

Ja hade 304hk på hjulen vilket blir typ 60hk förlust (16%) medans Pabbe hade 340 nått och bara 45hk i förlust...

Edit: mitt lambda värde var på absoluta toppen, det låg runt 13 för att sedan dala mot 11.2
Skall försöka scanna in lite papper på min kurva

[Jonny]

Hmm, va dum man va som inte frågade efter hjulhästarna då.

[ei9440]

mmmm Om hjulhästarna var osäkra, hur kan man då komma fram till "korrekta" motorhästar?, fattar ingenting :snurrig:
för jag antar att ni inte lyfte ut motorerna hehe

[SAUD]

Jonny du måste vara riktigt nöjd?! 212hk med bara Injen Cai är riktigt bra tycker jag.

[Jonny]

Jo, för tusan.. synd bara att man inte bänkat innan med orginal burk.
Så man vet hur mycke/lite det gjorde

[Malkolm]

Jaá du Jonny, du måste ju vara jättenöjd, da hade ju bara 150hk mindre än motorerna ifrån tidigt 90-tal :biglaugh2:

[Jonny]

Baaah, nu ska du inte va sån

[Micke 16v]

Laddtrycket står ju där gamle man btw. så höll sig tempen på 22-23gr under samtliga körningar. Fläkten stod ett par meter bort och ingen fuskig ö-d slang till luftfilter!
Vi körde med stängd huv allihop. Bongo kör på 98 oktan faktiskt, man får inte glömma att hans fina siffror säkert går hand i hand med grymt grenrör, trimaxlar osv

Grattis grabbar! tyckte den mest imponerade siffra var på Integran...Fonzeka såg besviken ut och det förstår man ju. Sen som gubben i lådan dyker Pabbe upp och knuffar ner mig ett steg på pallen (vem minns en tvåa ) Nu pratar han om att sälja bilen.... :blink:

[Jimmy]

jao det va en rolig dag, nu upp kommen ur garaget efter å ha pillar med nya bilen( mer om den under projekt forumet :prop: )

fränast va anders bil som plocka ut 250 jävla pållar ur en 1,5 med 114häst orginal

tack alla för en skojjig dag

[M Scotte]

<!--quoteo(post=496826:date=2 Aug 2008, 20:31:22:name=M Scotte)--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte @ 2 Aug 2008, 20:31:22) <a href="index.php?act=findpost&pid=496826"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><!--quotec-->Finns en del effekt att hämta om AFR stämmer på bilarna. Speciellt Malkolms och Micke 16V.

Jag ar forvanad att man kan mena att man kan mappa bilar nar man inte kan en san elementar sak.
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Det kan vi inte heller, vi skjuter alltid från höften och hittar på lite siffror som vi ger till kunderna. Därför alla är så missnöjda när de lämnar oss....... Vi kanske kan skicka alla till en som är "duktig" aka dig?

Har också läst och i några fall sett att det endast skiljer en Hk på olika AFR, men aldrig fått det att stämma i verkligheten mer än vid små motorer och förhållandevis lite effekt. På turbobilar har vi som minst sett 7hk mellan 11-12.5AFR, som mest ett tidigare laddtryck, och snabbare spool, vilket ger sig själv.

[Malkolm]

AF värdena jag har lagt upp är vid maxvarv, de flesta bilarna hade ca samma AF hela tiden, medans som Micke16v´s bil (om jag nu inte missminner mig) hade AF 12 när Vtec gick i för att sedan gå fetare och fetare hela vägen till varvstopp där det avslutades med AF 11,2.

[oscii]

Värme e som jäst de jäser å de blir svårt att andas för motorn
11 eller 14 AFR hmmm
Kallt tar mindre plats å andas mycke bättre
MvH

[JG]

va fasen gubbar, ni har ju tom aningen mer totalt sett än mina privata bilar i garaget =)

hur kan det skilja 30hk på bilar med samma mods och liknande af :hmm:

[Aerodynamic]

Jo det fick vi om man fråga efter det. Dock är det motorhästarna i denna bänk som visar det mest "ärliga" resultat.
Dom pratade om att hjulhästarna var väldigt osäkert beroende på hjulvinklar osv osv bla bla bla bla

Ja hade 304hk på hjulen vilket blir typ 60hk förlust (16%) medans Pabbe hade 340 nått och bara 45hk i förlust...

Edit: mitt lambda värde var på absoluta toppen, det låg runt 13 för att sedan dala mot 11.2
Skall försöka scanna in lite papper på min kurva

Hur pålitliga är dessa siffror?
Låter hel snurrigt att räkna fram olika effekt förluster på i stort sett lika bilar?
Borde kolla enbart på hjulhästarna för se skillnaden eller?

,Per

[Japattack]

Tack för en bra dag trots dåligt väder

är väldigt nöjd med effekten ur min 1.5 Edelbrock-style 251hk d15z6 motor orörd inuti

[Malkolm]

Snälla fråga inte om drivhjulseffekt då denna bänk inte är byggd för att visa det, så vi körde enbart motoreffekt igår.

[Nordström]

Fina siffror ni fick, synd att man inte ha dit och kika

[Hammerin]

Grattulerar till fina siffror grabbar.

Jag tycker att några saker är lite konstiga..

Man får inte fram drivhjulshästar fast det är där man mäter.
Vridmomentet överstiger inte hästarna på turbobilarna, men på NA bilarna ??
sedan får Anders 251 hk med 0.7 bar ur en orginal 114 hk, jag vet att man inte slaviskt kan följa mallen 0.7bar = 70% effekt ökning men ändå.
För enligt den väldigt grova mallen så borde han inte kunna få det utan 1.2 bar ladd.

Som sagt jag är ingen guru, men det verkar saknas lite av något ???

Ni får gärna förklara hur detta kan komma sig, det är alltid kul att lära sig något nytt.

Ännu en gång grattis till de fina siffrorna.

Mvh / Richard

[oscii]

Tack för en bra dag trots dåligt väder

är väldigt nöjd med effekten ur min 1.5 Edelbrock-style 251hk d15z6 motor orörd inuti

Häftiga siffror på den där lilla.
vad kör du på för agg?
gissar på rätt stort kompressorhus!
MvH

[fonzeka]

De mäter både drivhjulseffekten och drivhjulsförlusterna på alla bilar.
Först varvar man upp den som vanligt till varvstopp och efter det trycks kopplingen ner för att rullarna ska känna av hur stora förluster det är fram till växellådan.
Har man t ex hjulvinklar som pekar åt helvete kommer det bli mer förluster, alltså blir det mer rättvist och intressant att jämföra effekten utan förlusterna.

Har tidigare bänkat 236hk på denna bänk så nåt var jävligt skumt med mitt resultat, men det kan vi spekulera i nån annan tråd sen.

[Aerodynamic]

Snälla fråga inte om drivhjulseffekt då denna bänk inte är byggd för att visa det, så vi körde enbart motoreffekt igår.

<!--quoteo--><div class='quotetop'>QUOTE</div><div class='quotemain'><!--quotec-->Ja hade 304hk på hjulen vilket blir typ 60hk förlust (16%) medans Pabbe hade 340 nått och bara 45hk i förlust...<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Tycker detta låter hel skummt, men jag är inte heller någon expert på detta
men om någon har en förklaring så får han gärna berätta det för mig och andra som undrar.
Hade jag varit där å sett att dom har 60hk förlust på en bil och 45 på en nästan likadan bil hade jag ifrågasatt det och frågat efter drivhjulseffekten oxå.

Mvh, Per

[Bongo]

Så här ska uträkningen gå till.

Dom varvar ur fyran sen kopplar dom ur & låter han rulla ner under 2k varv. (motorbromsa)
Bänken räknar då ut ett motstånd i drivlinan under motorbromsningen & dom får ut motor hk.


/Danne

[Johan Östensson]

Fast konstiga hjulvinklar som påverkar förlusterna (toe) borde ju i såfall påverka även under uppvarvningen, så det borde ju inte vara nåt argument till att motoreffekten skulle vara mer korrekt än drivhjulseffekten. Eller?