Effektivaste trimmet för 30 000:-?

[CrilleD]

Jag skulle vilja ha lite mer kräm i min kärra och har spontant funderat på turbo. Men det känns som om det är mycket kringutrustning som krävs för att turbokonvertera kärran men vore ju helt klart intressant om inte prislappen är allt för dyr. Eller finns det några andra effektiva lösningar för att få mer skjut i kärran?

Allt upp till 30 000:- är intressant. Det kanske är smågrus för att vässa bilen? Vad vet jag.

[David Lundin]

100% original idag?

[NitraM]

finns väl jackson racing kompressor till din ctr för under 30papp och det borde ju ge bilen din kanske 260hk eller liknande..
någorlunda enkelt. mycket effekt för pengarna och det är stabila hk. inte så som med turbo.

det hade jag valt.

[Asse]

Antar att du redan gjort filter/avgas?
Isf: Grenrör, JDM-Diffbroms, KPro, JDM-kammar, RBC-insug

[Malkolm]

Eller för 35k så får du en Kpro och en Jackson kompressor.

[David Lundin]

På de där 35k tillkommer väl mappning på bänk misstänker jag, så man får väl räkna med snarare 40k?

[Malkolm]

Det är helt upp till dig själv, det ingår mappar till k20 med kompressor, och kör du med PRB ecu så ser du själv lambdavärdet och då kan man själv enkelt se till att bilen inte går för snålt iaf.

Så om du kollar själv = 0kr
Mappning på gata brukar kosta 2500kr
Mappning på bänk brukar kosta ca 5000kr

Välj själv.

[Bonny]

JR-kompressor ger riktigt mycket prestanda för pengarna om bilen i övrigt är förberedd för överladd.
Den sammanlagda kostnaden blir dock sällan liten. Bilen måste i princip ha k-pro (eller k-100), racegrenrör och CAI. Utöver detta bör även en diffbroms monteras och när v-lådan väl är nerplockad finns egentligen ingen anledning att inte byta till en värre koppling. Även sänkfjädrar eller coilovers kan vara en idé för att försöka få ner all effekt i backen. I regel tillkommer även kostnad för mappning.

EDIT: Ovanstående modifikationer är förstås riktigt bra att göra på en NA setup också. Om dessa är gjorda är det bara att slå till på en JR-kompressor. Ger i princip samma fina effektkurva som original, bara förflyttad en "aning" uppåt :wohow:

[simonsson]

jag skulle säga jackson kittet!.....som jag själv haft på min CTR o där blev bra med kräm o drag men en difflåda är ett måste!!!!o nu har jag det i min integra type r bara mappen som ska göras!!!mvh

[CrilleD]

Tackar för svaren allesammans! Jag antar att arbete tillkommer och inte är medräknat. Tror det blir alldeles för bökigt att pilla med detta själv då jag varken har platsen eller kunskapen. Hur mycket kan slutpriset bli ink arbete? Givetvis väldigt olika med i runda slängar?

Kanske man skulle byta upp sig på denna Bara tuta och köra.
<a href="http://www.blocket.se/vi/17263651.htm?ca=10_s" target="_blank">http://www.blocket.se/vi/17263651.htm?ca=10_s</a>

(OT: Rolig funktion som tillkommit med stavelsekontrollanden/rättaren hehe)

[Steffo]

K24-block och K-pro bör väl gå att få ihop för en summa runt 30000:-.
Då har man full driftsäkerhet, bra vrid, bra effekt och bilen är fullt besiktningsbar eftersom ingen kommer att se skillnad på blocket utvändigt (förutom om de skulle få för sig att kolla märkningen förstås.

[Steffo]

Men sedan ska man ju förstås ha ett CAI, och ett bättre grenrör är väl att föredra också så slutsumman blir väl lite högre.
En sådan konstellation ger väl 250 motorhästar minst.

[David Lundin]

Passar ett K24 block rakt av i en CTR?

[Steffo]

Nästan. Man behöver en K20 oljepump och någon oljekanal ska pluggas tror jag, men kolla med Malkolm. Han är nog den som har bäst koll på detta här i klubben.

[M Scotte]

Jag håller inte med Welen om JRSC, ett utmärkt och lätt trim för pengarna. Turbo följs av mycket extraggregat och kopplingar som kan strula. Enkelheten och effektvinsten i JRSC är oslagbar enligt mig, kvaliteten är lika bra som Honda och allt är uttänkt och passar perfekt. På en CTR kan det inte ta många timmar att återställa inför bes heller.
Responsen är ruskigt bra.

[Ali]

Mycket extraaggregat?

[M Scotte]

Skrev nog lite otydligt, tryckrör med muffar, wastegate, dump, vacumslangar, oljeretur/tur. Ingen kan väl påstå att ett tubobygge innebär mindre problem än ett JRSC? Självklart kan man få ut mer effekt per krona med turbo, men enkelheten och driftsäkerheten är enligt mig mycket bättre med ett färdigt JRSC.

[Ali]

enkelheten kan jag hålla med om, men hur blir driftsäkerheten mycket bättre med en jrsc?

[M Scotte]

Färre komponenter, samt väldigt väl utprovat.

[Mooseman]

Allt beror ju på vad man vill få ut av sina 30k i trim. Vill man åka sug eller kompressor? Turbo vs. kompressor är ju en evig duell där jag föredrar kompressor tack vare responsen och körbarheten trots att man får lite mindre effekt för pengarna. Dock så förespråkar jag fortfarande sugtrim på en K20 om man vill ha mer effekt ur en motor som är original i styrdon och de flesta "runt-omkring-grejer".

Bra grenrör (lite dålig på märken till just CTR) + avgassystem
CAI i framskärmen (för att komma åt kalluft) + RBC-insug (med karcept adapterplatta) + uppsvarvat spjäll av welen (allt matchportat av welen)
Hondata K-pro + mappning

Detta ger minst 211 hjulhästar (enligt mina, asses m fl bänkpapper) och en körbarhet i motorn som är otroligt mycket bättre än oroginal. Dessutom är driftsäkerheten fortfarande närmare 100% och montagekostnaderna för ovan nämnda grejer är minimal. Bilen blir MYCKET roligare på både bana och gata.

Vill man sedan överladda så har man allt man behöver förutom en kompressor och oljekyl redan.

[Asse]

Passar ett K24 block rakt av i en CTR?

Man behöver CRV motorfäste, nya toppskruvar, ny toppackning från K24, plugga oljekanalen, flytta över och modifiera oljekylningen om man vill ha kvar den. Sen flytta över eller köpa nytt tråg och oljepump. Detta spräcker nog budgeten på 30k rätt ordentligt.